Beiträge von Svanniversary

Der Radträger? Das wäre übel und erklärt den Preis.

Dann reden wir aber tatsächlich über den Einfluss des Raddurchmesser, der natürlich in geringem Maße gegeben ist, und nicht über die Flankenhöhe an sich.

Dann ist das wirklich früh, aber auch nicht völlig ungewöhnlich. Wie vorgeschlagen würde ich klären, ob es die Buchsen auch einzeln gibt (Meyle?) und wer so eine Arbeit machen kann.

Wenn das repräsentativ ist, werden wir hier noch viel Spass haben. Die Buchsen der tiefergelegten Fahrzeuge kommen dann noch früher.

Zitat von Stardust

Neue Reifen haben keinen Schutzfilm. Was sollte der bringen

Korrosionsschutz für den Transport.

Original-Fahrwerk, oder ein anderes Nachrüstfahrwerk? Spurplatten?

Ich bin den Reifen heute auf Ralfs Auto bei unserem Kurventraining gefahren. Das war echt ein schöner Spielplatz in Geesthacht und jeder hatte summiert mehrere Stunden Fahrzeit, so dass wir ein paar 100 Runden drehen konnten. Da hat der Reifen echt einen guten Eindruck gemacht.

Ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil.

Ich durfte den Federal heute fahren. Der hat wirklich einen sehr gutmütigen und sauberen Grenzbereich. Ungewöhnlich weich und gut beherrschbar für einen UHP.

Wenn ich mal in die Richtung schaue, kann ich mir den auch gut vorstellen.

Für „snappy“ musst Du schon einen richtigen Abriss provozieren.
Das der MX unter Traktion hinten etwas nachgibt ist eher eine Fahrwerks- als eine Reifeneigenschaft.

Die Bahnkurve des Rades bleibt immer dieselbe, egal wie tief das Auto steht und den Sturz kann ich bei allen Autos einstellen.
Das Federbein selber hat damit gar nichts zu tun, da es bei unseren Autos nicht radführend ist.

Bei der Anni steht die ET38 in der Auftragsbestätigung.

Es gab nie einen A4 mit Quermotor. Aber es waren längseingebaute Frontmotoren, im wahrsten Sinne des Wortes, mit sehr ungünstiger Achslastverteilung.
Der MQB bzw. MLB ist da deutlich besser.

Aber auch das kann man durch die Abstimmung ggf. kompensieren. Schwieriger ist es alle Lastzustände und den langen Radstand zu kompensieren, um das Auto agiler zu machen.