Beiträge von Svanniversary

Ja, mit denen habe ich bisher auch nur sehr gute Erfahrungen gemacht.

Ja und den Tipp würde ich auch jedem geben. Wenn dann direkt bestellen und nicht über irgendwelche Marketplaces.

Ich wundere mich aber dennoch, wenn ein renommierter Händler über Marketplaces verkauft und das für ihn dann Kunden zweiter Klasse sind.

Damit kommt er bei mir schon einmal auf die „nicht-dort-bestellen“-Liste.

Mein Vorgang war auch eine Garantie, nach Ablauf der Rücksendefrist. Rücksendungen sind ja meist problemlos, aber bei der Garantie zeigt sich dann, wie kundenfreundlich ein Shop ist.

Mit dem Shop habe ich übrigens bei einem ebay Kauf komplett schlechte Erfahrungen gemacht. Die haben mich bei einem Garantiefall komplett hängen gelassen und waren davon überzeugt, dass ebay die Garantie abwickeln müsste, weil sie ja gar nicht mein Vertragspartner sind. Das hat natürlich nicht funktioniert.

Belüftung hilft auf jeden Fall, wenn man sie wirklich gut umsetzen kann. Das ist beim MX-5 mit den sperrigen Aluteilen gar nicht so einfach.

Es kann aber natürlich zusätzlich Sinn machen bei Bremsanlage, Belägen und Scheiben auch noch nachzubessern.

Ja, genau. Das nennt man im deutschen Verglasen der Beläge. Da bildet sich eine harte Schicht, die die Bremsleistung reduziert. Da hast Du noch einmal Glück gehabt, wenn Du das noch wieder herunterfahren konntest.

D.h. die Bremsen haben definitiv schon zu viel Temperatur gesehen. Schau Dir mal die Scheiben an. Wenn die blau sind, bringen sie auch nicht mehr die maximale Leistung.

Da kann ich voll zustimmen und dennoch kann ich mit dieser Art der Datenerhebung ganz gut leben (oder widersprechen).

Da bin ich dafür, mündige Entscheidungen, aber bitte ohne Verschwörungstheorien und Panik.

Zitat von Bluebird209

Wie fährt man denn schnell und nicht materialmordend? Meine Fahrweise wäre jetzt mit Vollgas auf die Kurve zu, dann voll auf die Bremse im ABS Regelbereich oder kurz davor und beim einlenken von der Bremse runter. Eher kein Trailbraking. Bei sehr kurzen Bremszonen vielleicht auch nur mal antippen um mehr Rotation/Gewichtsverlagerung zu bekommen, je nach Strecke. Wie machst du das?

Tatsächlich in erster Linie so, dass man die Linie sehr gut kennt und viel Schwung mitnimmt, also prinzipiell wenig bremst.

Hart Bremsen, ruhig mit Trailbraking ist besser, als das Bremsen lange zu schleppen, treibt die Bremsentemperatur aber auch hoch.

Wenn ich möchte das meine Bremse möglichst lange mitmacht, dann fahre ich tatsächlich nicht jede Kurve mit einer Vollbremsung an, sondern gehe auch schon einmal früher vom Gas und mache dann nur noch direkt vor der Kurve eine Teil- oder leichte Vollbremsung, um dann den richtigen Kurvenspeed zu haben.

Das ist so ein wenig Philosophiefrage. Mit der oben beschriebenen Fahrweise fahre ich zwei Tage auf der Nordschleife mit Serienmaterial (Golf R, Golf GTI). Jede Kurve voll und auch Beschleunigungen voll, aber Bremsen eben auch mal leicht verschliffen und nicht immer voll. Das kostet natürlich ein wenig Zeit, aber dafür kann ich deutlich länger und materialschonender fahren.

Es geht ja meist nicht darum irgendwelche Rekordzeiten aufzustellen, sondern darum Spass zu haben und die eigene Fahrtechnik zu verbessern. Das geht mit der Fahrweise auf jeden Fall.

Damit hat man auch genug Reserven, um zum Üben, oder zum Überholen, die eine oder andere Kurve sehr agressiv anzubremsen. Danach erst einmal wieder etwas Tempo beim Bremsen herausnehmen und die Bremse kühlt wieder ab, wird geschont und steht danach wieder voll zur Verfügung.

Nach meiner Einschätzung funktioniert das gut, wenn man nur etwas Performance herausnimmt und die Bremse nur zu 70-80 % belastet.

Wenn Du wirklich voll fährst, also immer max. Vollgas und max. Bremsen machst Du am Ende jede Bremse kaputt, bzw. musst auf jeden Fall mehr machen, als nur andere Beläge zu fahren.

Es geht aber gerade mit dem leichten MX-5 schon sehr viel.

Gib Gas …

Ich kann mit der Beschreibung nichts anfangen. Erst einmal ist es völlig normal, dass man ein Bremspedal durchtreten kann, denn genau dafür ist es da.

Hast Du keinen Widerstand? Keine Bremswirkung? Wo genau ist das Problem?

Einfacher Test, probier das ganze während der Fahrt. Wenn Du einen Kopfstand machst, ist alles in Ordnung .

Man muss sich immer wieder vor Augen halten, dass die Zyklen, egal ob NEFZ, oder WLTP den primären Zweck haben eine Vergleichbarkeit verschiedener Fahrzeuge unter klar definierten Rahmenbedingungen zu gewährleisten.

Einen realistischen Kundenverbrauch können beide Zyklen nicht abbilden, obwohl der WLTP schon viel praxisnäher ist, aber das war eben auch nie der Anspruch.

Wie soll das auch funktionieren, da es ja schon daran scheitert, dass jeder unterschiedlich fährt und es daher DEN KUNDENVERBRAUCH gar nicht gibt.