Bitte zurück zur MX-5 30th Anniversary Edition.
Berechtigt, also fang einfach mit einem produktivem Beitrag an...
P.S.: Zur Bremse gibt es wahrscheinlich genug andere Threads, um das fort zu setzen. Oder wir brauchen ggf. dann einen neuen zur Brembo? Ich sage mal bei den Mods Bescheid.
Ja, das sind die Punkte. Ich denke der richtige Belag macht viel aus und bei den Scheiben gibt es auch Unterschiede, wie gut sie die Wärme aufnehmen und wieder loswerden. Die Bremsflüssigkeit und die Leitungen haben eher Einfluss auf Druckpunkt und Dosierbarkeit.
NmK gibt es da aber bisher wenig bis keine legalen Angebote...
Ach komm @Detlef, das kann doch jeder. Der Unterschied ist lediglich, dass auf meinem Auto "H" statt "CD" steht, aber da komme ich auch überall mit hin und habe nicht einmal ein schlechtes Gewissen 
.
Danke.Hm..., vmtl. die Paarung aus Scheibe und Belägen.... Gerade vom Festsattel erwarte ich mehr (und an der Elli bekomme ich das auch).
Worauf wird denn da genau referenziert, bei der Sportcars? Meistens die Bremswege und die hängen mehr vom Schlupfregler und Reifen, als von der Bremsenhardware ab. Wäre für mich keine Referenz.
Davon abgesehen habe ich auch mit der Serienanlage bisher, auch bei forcierter Fahrweise, noch kein Fading gehabt. Ich weiß aber auch, wie ich fahren muss, um die Bremse nicht unnötig zu belasten.
In so einem Vergleich muss man sich ja dann die Frage stellen, wie die MX-Serienbremse im schwereren Abarth, oder umgekehrt die Brembo-Bremse im leichteren MX-5 abschneidet. Egal ob OEM oder nicht bauen die Kollegen bei Brembo sehr gute Anlagen und alleine die Qualität und der Festsattel wären für mich durchaus gute Gründe, die Brembo-Anlage haben zu wollen.
Und das im Forum sieht mir erst einmal nach einem Einzelfall aus und die Diskussion ist sowieso schräg, wenn auf der einen Seite über die Brembo-Vorderachssättel und auf der anderen Seite über die Einstellung des Handbremsseils (Hinterachse) philosophiert wird.
Nur mal so am Rande, Euch ist klar, dass ihr mit jeglicher nachträglich eingebauten Bremse in die ESC-Regelung eingreift, es sei denn der neue Sattel hat exakt die gleich Volumenaufnahme wie der alte? Im Gegensatz zum nachgerüsteten Fahrwerk gibt es da auch keine Lernalgorithmus, sprich die Regelqualität wird dann einfach schlechter. Beim geänderter VA-Sattel betrifft das dann in erster Linie die Übersteuereingriffe.
Was meint Ihr denn? Auf einen Frotzelkommentar folgen mehrere positive zur Brembo-Bremse. Negative mit Substanz finde ich nicht.
Das sollte sich normalerweise mit einfachem Anfahren lösen lassen. Je nach Zustand könnte das allerdings einen Schaden am Belag verursachen, sprich niemand kann die Haftung dafür übernehmen, dass es wirklich gut geht.
Alternative Methoden kenne ich nicht. Ggf. könnte man das Auto huckepack nehmen und die Bremse in der Werkstatt zerlegen. Sollte aber eigentlich nicht notwendig sein (s.o.).
Die Strecken im Contidrom sind super. Trocken ist recht weitläufig und auch z.T. schon sehr schnell und die Nasshandlingstrecke ist eine der besten, die ich kenne. Lohnt sich bestimmt.
Höchstwahrscheinlich weil es nicht so gut funktioniert hat. Es gab keine relevante Gesetzesänderung.
Ansonsten in ein bis zwei Jahren. Ist keine Frage ob, sondern wann.
Wird schon passen. Ich bin da wahrscheinlich eher wieder zu kritisch .
Wie Du schreibst ist das sowieso voll im Bereich der Serienstreuung und wird sich nicht weiter bemerkbar machen.
Auf den ersten Eindruck würde ich sowieso nicht viel geben. Unser G160 ist erst im Laufe der Zeit immer munterer geworden und jetzt geht der sehr gut.
