Beiträge von Svanniversary

Sorry für diesen letzten Nachsatz, aber wenn Du mich zitierst bitte richtig.
Das

Zitat von lrs

"Das Drehzahlband flach, also hat der Motor über das gesamte Drehzahlband die gleiche Effizienz"

habe ich nie geschrieben und es ist ja auch falsch.

Das Drehmoment ergibt sich aus dem Mitteldruck und daraus ergibt sich auch der Wirkungsgrad. Ein Motor wurde schon immer genau dafür konstruiert (was auf englisch dann designed heißt).

Das mit der Nichtexistenz des Teilllastnachteils können wir in Zukunft ja mal beobachten. Er wird geringer, aber an die Erreichung der Nichtexistenz glaube ich noch nicht. Das geht aktuell nur beim Selbstzünder. Dem nähert man sich zwar mit dem Diesotto Prinzip, aber einen Benziner komplett mit Selbstzündereigenschaften erreicht man damit nicht.

Back to Topic?

Was genau meinst Du denn? Eine häufigere Entdrosselung ist ja genau das, was man mit E-Gas, Direkteinspritzung und anderen Technologien erreichen möchte. Ich sehe das als Bestätigung und nicht als Widerspruch.
Dadurch schafft man es dann die Verbrauchsvorteile bei Volllast aus der Entdrosselung auch auf den Teillastbereich zu übertragen.

Zitat aus dem o.g. Link von tz.de:
„Weil im Ansaugtrakt aufgrund der relativ weit geschlossenen Drosselklappe ein starker Unterdruck herrscht, muss die Kolbenbewegung diesen überwinden. Es geht Arbeitsleistung verloren.„

Deshalb schrieb ich „gut“ . Der optimale Wirkungsgrad wird nur in einem schmalen Bereich erreicht (Stichwort Verbrauchskennfeld).
Beim Sauger ist dieser Bereich wie oben beschrieben bei der Drehzahl des maximalen Drehmoments leicht unter Volllast (bei Google „verbrauchskennfeld saugmotor„ eingeben und Bilder anschauen).

Aufgrund der Entdrosselung wird der Wirkungsgrad des Saugmotors mit mehr Gas (geöffneter Drosselklappe) besser. Daher verbraucht das Auto weniger, wenn ich im hohen Gang mit mehr Gas fahre im Gegensatz zu im niedrigen Gang mit wenig Gas.

Zitat von lrs

Das ist aber auch nicht richtig.

Stimmt, also nochmal präziser.

...was dafür sorgt, dass der Motor bei Volllast fast über den gesamten Drehzahlbereich einen guten Wirkungsgrad hat. Das Optimum liegt beim Sauger dabei bei der Drehzahl, bei der auch das maximale Drehmoment erreicht wird und zwar in der Regel knapp unter Volllast.
Darüber und darunter sinkt der Wirkungsgrad aufgrund der Verluste aus den innermotorischen Randbedingungen, wie Verbrennungsprozess, Reibung etc.

Wenn das immer noch Widerspruch auslösen sollte, bitte gerne mit Begründung und gegenteiliger Erläuterung. Ein einfaches das ist „nicht richtig“ ist zwar schnell geschrieben, aber ohne Erläuterung leider wertlos für die Diskussion.

Ah, jetzt geht es wieder durcheinander. Volllast kann ich bei jeder Drehzahl fahren. Das meint nur, das der Motor den Befehl bekommt, das bei dieser Drehzahl maximale Drehmoment zu liefern. Den Befehl bekommt er durch das voll durchgetretene Gaspedal.

Das andere ist der Verlauf der Drehmomentkurve. Die ist recht flach, was unter anderem dafür sorgt, dass der Motor über den ganzen Drehzahlbereich mit einem guten Wirkungsgrad läuft.

Skyactive ist nicht schlecht, aber der Hauptvorteil dürfte im Konzept liegen. Wenig Stirnfläche, sehr leicht, dadurch wenig Wind-, Beschleunigungs- und Rollwiderstand.
Natürlich ist das intelligenter, als mit einer Person 2 Tonnen mit der Stirnfläche einer Schrankwand durch die Gegend zu fahren.

So sollte es sein, dass bei voller Betätigung des Gaspedals auch Volllast anliegt .

Obwohl ich auch gerne etwas schneller fahre, macht mir das im MX auch keinen Spaß, weil er zu laut wird.
Meistens halte ich mich auf der Autobahn daher auch eher im Bereich von 140-180 km/h auf.
Zum entspannt schneller fahren nutze ich andere Autos und deshalb bleibt der MX schon einmal stehen, wenn es nur um eine Autobahnfahrt geht (ich weiß buhuuu, schimpft mit mir).

Dann sollten wir den Begriff Volllast ggf. klären. Ich werde nicht müde auch und gerade in einem Automobilforum für den Gebrauch der richtigen Terminologie zu werben.

Zitat von lrs

Dh, Du hast den 5. Gang bis ganz kurz vor den Begrenzer gedreht und falls Du den 6. überhaupt genommen hast, so hast Du bei jedem Beschleunigungsvorgang runter geschalten?

Vollasst kann ich aber auch bei deutlich niedrigeren Drehzahlen fahren und schalten muss ich dafür auch nicht.