Beiträge von Svanniversary

Warum? Das Niveau ist höher und beide Reifen haben keinen Grip mehr.

Ich habe da definitiv andere Erfahrungen gemacht.

Mit Sperre kann ich so tolle Sachen, wie einen konstanten Drift, oder Übersteuern besser halten, aber das fällt für mich definitiv nicht unter das Stichwort Fahrsicherheit und ist etwas für Fortgeschrittene.

Es ist ohne Sperre definitiv einfacher, dass Auto wieder in den sicheren Zustand zu überführen. Die Lastwechsel sind dann sanfter und auch ein etwaiger Gegenschlag ist weniger heftig.

@MaxEmil, besser kontrollierbar? Einfacher?

Würde ich nicht unbedingt so sehen. Das ist eher anspruchsvoller, da der Abriss plötzlicher und unvorhergesehener kommt.
Da gehört schon viel Übung dazu, dass unter allen Bedingungen zu kontrollieren.

Nach meiner Einschätzung sind Autos ohne Sperrdiff da deutlich gutmütiger.

Zitat von LineR

beim Runterschalten? Da muss es aber einseitig sehr glatt sein, dass das Motorbremsmoment sich so stark bemerkbar macht, dass das Diff greift oder nicht?

Ja, stimmt schon. Aber die Hinterachse wird bei höheren Geschwindigkeiten sowieso sehr leicht.
Da reicht es dann etwas Unruhe ins Auto zu bringen und dann unsauber zu schalten, um das Heck nervös werden zu lassen.
Meistens ist man ja vor der Kurve auch noch auf der Bremse.

Die kochen wie alle anderen auch nur mit Wasser. Ganz vorne sehe ich aktuell ZF. Aber unter ordentlich und funktioniert ist Aisin gut dabei. Die sind bei VW auch ganz gut im Geschäft.

Ich interpretiere mal, dass der Kurveneingang gemeint ist.
Aber auch auf der Geraden merkt man es, wenn die Hinterräder schlupfen.

Ja, genau. Das passt.

Gut erklärt von @Turmalin_MX5.

Als kleine Ergänzung - das Sperrdiff vom MX ist ein sogenanntes torque sensing differential.
D.h. es wird auf Drehmomentunterschiede von linkem und rechtem Rad reagiert und nicht auf Schlupf.
Damit ist die Aussage, dass TCR erst dann greift, wenn das Diff seine Arbeit getan hat absolut richtig.

Als Nachteil möchte ich dann hier noch mal die Eigenschaft erwähnen, dass die Hinterachse mit Diff, wenn die Haftungsreserven aufgebraucht sind, umso schneller und heftiger ausbricht, da dann in der Regel beide Räder die Haftung verlieren.
Ohne Diff passiert das dosierter und erst an einem Rad.

@hibbo53, der Wagen bringt sein Drehmoment besser auf die Straße, als ohne Sperrdiff. Daher macht das mit mehr Moment (großer Motor) natürlich eher Sinn.
Der Nachteil ist wie genannt eine schlechtere Beherrschbarkeit.
Wenn ich mal Mutmaße hat Mazda wahrscheinlich entschieden, dass der kleine das Sperrdiff nicht so dringend braucht und als Basismodell gleichzeitig einfach und narrensicher zu fahren sein soll.

Eher zur Info: Ich habe noch einen Satz Bilstein OEM Dämpfer aus meinem Auto liegen, weil dieser auf das KW V3 umgebaut wurde.
Falls jemand Interesse hat, wird man sich sicher einig. Bei mir liegen sie nur herum.

Die Standard-Dämpfer sind nicht von Bilstein. Im Sportpaket sind angepasste OEM Dämpfer von Bilstein verbaut (an der gelben Farbe zu erkennen). Diese sind aber nicht identisch mit den Dämpfern, die Bilstein als Zubehör für den MX-5 anbietet.

Zitat von Nelle

Mich interessieren Erfahrungen dieser Art immer sehr. @MX505: Wie schnell warst du denn, als das Auto zu schwimmen begann?

Einfach Antwort: Zu schnell. Um mich nicht zu weit aus dem Fenster zu lehnen, so schnell wie man üblicherweise legal/halblegal auf der Landstraße überholt.

Ein wenig Unterhalt, hin und wieder ein paar Blumen und viel Verständnis und Einfühlungsvermögen. Oder meintest Du nicht die Ehefrau, sondern das MZD ;-)?