Mag sein, kommt mir aber komisch vor.
Branchenüblich misst das System nur bei Geradeausfahrt und verwirft alles was bei Kurvenfahrt und Schlupf passiert. Aber anscheinend ist bei Mazda mal wieder alles anders ;-).
Könnte es eventuell auch daran liegen, dass die Reifen beim Fahren sehr warm werden und das auch noch ungleichmäßig? An die Kurventheorie glaube ich nicht so richtig.
Kann man das eventuell sehen, wenn man nur den Stecker abzieht?
Das sieht komisch aus. Eventuell Undichtigkeiten, oder so etwas?
Sehen alle vier so aus, oder nur eine?
Das ist natürlich auch eine Frage des persönlichen Anspruchs.
Aus meiner Sicht sollte man sich aber tunlichst nicht in die eigene Tasche lügen.
Fahrdynamik und Komfort sind das eine und Optik und Geld das andere. Mit jeder Lösung erkauft man sich gewisse Vor- und Nachteile.
Aus meiner Erfahrung wird die Diskussion auf allen Seiten immer dann schwierig, wenn man nur die eigenen Vorlieben im Blick hat.
Eine Aussage wie „Tieferlegungsfedern fahren super“ ist subjektiv sicher berechtigt, aber objektiv eben nicht haltbar.
Jeder der schreibt, dass ihm eine Lösung gefällt und er ggf. auftretende Nachteile kennt und in Kauf nimmt, ist mir sympathisch ;-).
Ich werde es heute wohl nicht ganz pünktlich schaffen und komme dann etwas später dazu.
Passt ja gut, denn das beschriebene Fahrzeug war das von @Harkpabst ;-).
Ich hatte den Eindruck, dass es etwas komfortabler ist, als das V3 in der Grundeinstellung, die wir zusammen gefahren sind.
War ein sehr gut gewählter Kompromiss aus Komfort ubd Fahrdynamik, der auch auf längeren Strecken nicht zu hart sein sollte (das V3 war mir aber auch noch nie zu hart).
Der Wagen stand allerdings auf 16“, so dass der Vergleich mit meinem auf 17“ nicht ganz sauber ist.
In dem Zusammenhang frage ich mich auch, wieso die Drehzahl leicht angehoben wird, sobald man einen Gang einlegt. Soll das sowas wie ne kleine Launch-Control sein?
Ja, natürlich. Der Motor geht aus der Leerlaufregelung mit erhöhter Drehzahl in die Betriebsregelung, so dass das Drehmoment steigt und ich besser anfahren kann.
Das ist mittlerweile Stand der Technik.
Gerade vor kurzem einen „nur Federn“ Besitzer mit unserem mit ST-X fahren lassen.
Aussage nach 5min: „Die Federn fliegen umgehend raus“
Die gleichen Erfahrungen hat der eine oder andere mit meinem KW V3 auch schon machen müssen ;-).
Nachdem ich am Wochenende eine längere Strecke das ST-X erleben konnte, kann ich das auch nur wärmstens empfehlen.
Das Fahrwerk bietet einen ordentlichen Komfort mit sehr guter Fahrdynamik.
Wer keine Verstellung braucht und nicht so viel Geld ausgeben möchte, bekommt mit dem ST-X eine gute Alternative zum KW V3.
Ich muss leider auch alleine kommen. Antje hat zu viel um die Ohren.
