Beiträge von Svanniversary

Schadet bestimmt nicht.

Beim Golf war dann aber normaler Sägezahn, also rotatorisch? Hier meinte ich ja den anderen, in Querrichtung. Sieht man auch in dem Nussbaum Link oben.

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Recht knackige Zusammenfassung.

@LineR, das hat mir jetzt keine Ruhe gelassen, so dass ich heute selber mal gemessen habe.

Fahrwerkseinstellung hier:
Fahrwerkseinstellung (nur Werte)

Bis auf den Nachlauf an der Vorderachse sehr ähnlich wie bei Dir. An der Hinterachse deutlich mehr Sturz, Fülldruck 2,0 bar vorne und 2,3 bar hinten. Reifen MPS4
Laufleistung 4.700 km
Fahrweise: sehr sportlich
Innen/mitte/außen
VL 6,2/6,8/6,2
VR 6,2/6,8/6,2
HL 6,2/6,4/6,1
HR 6,1/6,5/6,2

Das passt für mich alles sehr gut. Vorne ist die Mitte etwas mehr stehen geblieben durch weniger Fülldruck. Innenschulter läuft ab aufgrund Sturz und Außenschulter aufgrund Fahrweise. Es zeigt bisher auch, dass der hohe Sturz an der Hinterachse anscheinend keinen erhöhten Verschleiß zur Folge hat. Tendenziell sollte der MPS4 damit für 20 - 25 tkm gut sein. Das wäre mal nicht schlecht.

So und jetzt bin ich echt ratlos, was bei Dir los sein könnte. Meine Reifen haben in der Mitte trotz höherer Laufleistung und höherem Fülldruck hinten noch mehr Profil als Deine und Du fährst weniger Nachlauf, was ggf. eher positiv für den Verschleiß ist.
Das einzige was ich mir gut erklären kann ist, dass meine Außenschultern mehr leiden, weil ich den Wagen mit dem KW V3 doch sehr sportlich und häufiger mal im Grenzbereich betreibe.
Ich habe mal den Spurtest gemacht, mit der Hand prüfen, ob man beim hinein oder heraus fahren, axial einen Sägezahn spürt und da ist bei meinen Reifen nichts zu merken. Das könntest Du bei Dir auch mal anschauen:
Einfach mit der Hand zur Fahrzeugmitte über das Profil fahren und schauen, ob Du beim hinein oder hinaus fahren mit der Hand eine Kante spürst, oder ob alles schön gleichmäßig ist. Wenn Kanten zu spüren sind, deutet das stark auf ein Spurproblem hin.

Für mich passt das bei Dir gedanklich nicht zu Deiner Fahrwerkeinstellung. Kannst Du ausschließen, dass da etwas schief gegangen ist und gar nicht die Werte eingestellt sind, die eingestellt sein sollten?

Zitat von Taxidriver

Und damit verabschiede ich mich bis auf weiteres aus dem Bereich Reifen/Felgen sowie Fahrwerk/Bremsen.

Frei nach dem Motto „es kann nur einen geben“?

Finde ich persönlich sehr schade, da es mir wirklich um konstruktiven Austausch ging. Ich hatte eigentlich die Hoffnung, dass ich das immer wieder ausreichend betont hatte.

Innenschulterverschleiß kann durch zu viel Nachspur verursacht werden. Das war die Verbindung.

Ja, er hat Recht und dennoch macht es natürlich Sinn den Wagen vernünftig einzustellen.

Die normale Toleranz so einer Einstellung liegt n.m.E. bei ca. 5-10‘. D.h. aber auch, dass es sich schon lohnt auf 5-10‘ genau einzustellen.

Ich habe (mit dem Bilstein FW) recht gute Erfahrung mit den genannten Spurwerten und hinten 10‘ mehr Sturz als vorne gemacht. Geht dann leicht in die defensive Richtung und fährt sich extrem gut und stabil. Bei gleichem Sturz vorne/hinten entsprechend neutraler.

Zitat von Taxidriver

Dann waren bei mir wohl die letzten ca.300 Vermessungen und Reifenkontrollen am MX für die Katz.

Immer locker bleiben. Habe doch nie behauptet, dass es genau das ist, sondern nur Vorschläge und Hypothesen in den Raum gestellt.
Ich habe auch nur vier Jahre lang hauptberuflich Reifen entwickelt, inklusive dazu gehöriger Fahrwerkseinstellung und Verschleißdauerlauf. Habe also auch keine Ahnung von dem Thema ;-).

Jedes Auto ist anders, genau wie jeder Reifen. Gerade Sportreifen sind da recht empfindlich, da sie sehr steife Schultern haben, die empfindlich auf Fehlstellungen reagieren.

Also kein Thema mit Nachspur (?!), was nehmen wir dann?

Nein, da habe ich anscheinend ganz andere Erfahrungen als Du gemacht.
Sturz ergibt eine gleichmäßige Keilform. Das kann es bei Spurproblenen auch geben, dann reden wir aber über richtig viel Spur. Leichtere Spurfehler können sich genauso zeigen, innen oder außen ist nur ein ganz begrenzter Streifen abgefahren.

Ich sage aber nicht dass es das ist. Wäre nur eine mögliche Erklärung.
Ich nehme aber auch gerne jede bessere Erklärung.

Ja, das ist noch ein langer Weg bis das alles perfekt funktioniert, egal zu welchem Hersteller man schaut.
Mercedes wurde letztens sogar bei der S-Klasse kritisiert, dass die Assistenzsysteme z.T. Mist machen.

Der Nachlauf an sich verursacht bei Geradeausfahrt keinerlei Verspannung des Latsches. Bei Kurvenfahrt wirkt die Belastung einmal innen und einmal außen am Profil, so dass sich das im Mittel ausgleicht. D.h. der Nachlauf verursacht bei Kurvenfahrt Verschleiß, aber keinen einseitigen.
So weit meine Erinnerungen und Theorie. Ich schließe aber nicht aus, dass ich auch mal was falsch abgespeichert habe.

Aus der Praxis hatte ich bisher in Sachen Verschleiß immer Sturz- oder Spurfehler als Ursache.

Die Hinterachse sieht mir nach klassischem Sturzverschleiß aus. Die Mitte läuft sich als erstes ab und dann gibt es einen Keil, den man hier schon erahnen kann. Hohe Querkräfte in der Kurve gehen auf die Außenschulter und verfälschen das Bild minimal.
Vorderachse wäre klassisch ein Nachspur Problem. Passt nicht zur Einstellung, es sei denn der Wagen hat sich nach der Einstellung noch gesetzt und ist tiefer gekommen, oder es wird sehr hart auf der Bremse gefahren. Beides bewirkt, dass der Reifen mehr Richtung Nachspur läuft.