Hat mal jemand drüber nachgedacht, daß der Stoffmützenfahrer sein Dach weit grösseren Kräften aussetzt und das Risiko des zB Finger einklemmens hier sogar noch höher liegt?
Wieso? Das Öffnen und Schließen der Stoffmütze ist nur im Stand erlaubt. Damit ist Mazda sauber raus und die Kräfte sind vernachlässigbar. Vorteil ist nur, dass es trotzdem bei höherer Geschwindigkeit geht, ohne dass wir ein Modul einbauen müssen ;-).
Genug Zeit verbrennen? Also bisher habe ich es nur beim Runterschalten gemacht (da aber immer) und behaupte, dass ich damit nicht langsamer bin als jemand der normal schaltet
ist einfach einmalKupplungspedal drücken mehr, ansonsten im gleichen "workflow".
Heel-toe kommt dann dazu, sobald ich das Auto habe.
Aber, dazu können wir sehr gerne ein extra Thema eröffnen, ich finde das Thema super spannend!
Mach mal. Können wir gerne weiter diskutieren. Mal vorweg: Das doppelte Kuppeln halte ich für komplett überflüssig 
und reine Zeitverschwendung ggü. der reinen Drehzahlanpassung. Aber Du kannst mir dann ja im neuen Thread erklären, welchen Sinn Du bei einem vollsynchronisierten Getriebe darin siehst.
Alternativ auch einfach beim hochschalten doppelkuppeln.
Damit verbrennst Du dann genug Zeit, damit es hinterher passt ;-). Gefühlvoll den Schalthebel unter leichtem Druck anlegen und reinziehen, wenn der Widerstand weniger wird, tut es auch beim synchronisierten Getriebe.
Und mal ehrlich, wenn ich nicht gerade 0-100 km/h für die AMS messe, macht doch das ganze Geknüppel und Gereiße überhaupt keinen Sinn, außer dass ich die Mechanik verschleiße.
Ich hatte das schon einmal irgendwo geschrieben. Mein letzter Trainer auf der NOS hat die weichsten und mitunter auch langsamsten Gangwechsel ausgeführt, die ich jemals erlebt habe. Und der war schnell, weil er nie Lastwechsel und Unruhe ins Auto bekommen hat.
Moin liebes MX-Forum,
jetzt habe ich mich doch mächtig geärgert.
Ich hatte letzte Woche durch meine Industriekontakte ein Gespräch mit einem Bilstein Entwickler und habe ihm mein Leid mit dem MX-Fahrwerk geklagt. Der meinte gleich, dass ihnen das auch aufgefallen ist. Und dann kam's - Bilstein hat das erkannt und oben im Dämpferrohr eine mechanische Umschaltung eingebaut, mit der man eine andere Kennlinie für den Dämpfer einstellen kann. Der Hammer!
Man kommt dann ungefähr auf das Dämpfungsniveau eines ST-X und es soll sich absolut super fahren. Einziger Nachteil ist, dass man erst mal oben ans Domlager kommen muss, um den Schalter zu betätigen. Man muss also ein bisschen was freilegen.
Wenn ich das vorher gewusst hätte, hätte ich mir gar kein KW V3 einbauen lassen. Naja, dann beim nächsten MX.
Österliche Grüße und einen schönen Tag heute.
Mhhh sehr komisch... der Titel des Threads heißt wer hat das Modul installiert... und was wird hier wieder betrieben?
Liebe Mods... löscht doch einfach den ganzen OFF-TOPIC-MÜLL... danke!
Ansonsten Frohe Ostern
Ich lese da "Mods4Cars SmartTop Modul im RF installiert." "Wer hat es installiert" kann ich gar nicht finden ;-).
Ganz entspannt die Feiertage genießen und es auch einfach mal aushalten, dass sich andere Leute für andere Themen interessieren, als man selber und dass ein Forum vom gegenseitigen Austausch lebt.
Frohe Ostern und viele Grüße von Sven (der das hier ganz entspannt schreibt, weil er selber mal nicht schuld ist ).
das beschreibt dann mein Problem. Sehr zügiger Schaltvorgang beim Spurt und Einlegen des 2. Gangs. Wenn man es weiß, kann man sich etwas drauf einstellen und erst die Kupplung kommen lassen, wenn meine eine Gedenk(Zehntel)sekunde nutzt um sicher zu sein, das der Knüppel wirklich hinten ist..
Ist normal und einfach ein Zeichen dafür, dass die Synchronisation korrekt arbeitet. 1. in den 2. ist der größte Drehzahlsprung und entsprechend dauert es ein wenig die Drehzahlen anzugleichen und bevor das nicht passiert ist, gibt die Synchronisation die Schaltmuffe nicht frei.
Das ist dann immer ein Zeichen, dass man seinem Getriebe gerade nichts Gutes antut ;-).
Wenn’s mal wissenschaftlich wäre...
Ja, habe ich. Bezog sich auf meine symmetrische Sturzeinstellung (1.30 v und h) und Spur hinten doppelt so hoch wie vorn (0.10 gesammt zu 0.20) bei den Asym2!
Heißt das trotz der symmetrischen Einstellung war der Wagen mit dem Asym2 deutlich untersteuernder?
Muss ein spannender Reifen sein. Bei mir war die Steuertendenz mit allen drei Reifen sehr ähnlich.
Auch aus meiner Reifen-Zeit kenne ich es nur so, dass der Reifen ein recht neutrales Auto in die eine oder andere Richtung schieben kann.
Wenn ein Reifen die Steuertendenz so massiv verschiebt, vermute ich, dass er ein Problem mit der eher steifen Vorderachse hatte und auf der nicht so richtig funktioniert hat. Echt interessant.
Die relativ hohen Spurwerte, insbesondere hinten, werden aber wahrscheinlich auch ihren Anteil gehabt haben.
Um das andere Thema nochmal auf den Punkt zu bringen - ich denke der MPS4 zeigt mit seiner guten Performance die Defizite des MX-5 Fahrwerks, speziell der Hinterachse, deutlicher auf, als viele andere Reifen.
D.h. Du wolltest ihn übersteuernder? Damit überfährst Du die Hinterachse, was diese leider mit diesem unschönen einknicken quittiert und zwar je mehr, je höher die Querbeschleunigung ist, die der Wagen aufbaut.
Das passt also durchaus dazu, dass das Phänomen mit anderen Reifen nicht oder nur schwächer auftritt. Der Michelin ist eben recht performant und ermöglicht hohe Querbeschleunigungen.
Ich bekomme das mit meinem Wagen auch provoziert, aber nur bei sehr dynamischen Manövern bzw. unsauberer Linie.
Das war aber bei den anderen beiden Reifen genauso und liegt nach meiner Einschätzung eindeutig an der Achse.
Ich fahre auch immer noch 10‘ mehr Sturz hinten und eine neutralere Balance und bei mir funktioniert es.
Ja, es gibt noch den 88W, aber nach Aussage von Michelin sollen die identisch sein.
Bist Du sicher, dass das nicht am Fahrwerk liegt? War bei mir mit allen Reifen hinten ähnlich querweich, bis ich hinten auf 2° Sturz gegangen bin.
Einen querweichen Reifen bemerkt man normalerweise sofort an der Vorderachse, weil der Centerpoint nicht passt und der Wagen nicht direkt und linear auf die Lenkung reagiert. Das ganze Ansprechen ist dann häufig zweiphasig:
Du lenkst an, der Wagen nimmt den Lenkwinkel nichtlinear und verzögert auf, dann lenkt der Wagen ein und die Hinterachse reagiert verzögert, so dass sie leicht nachschwingt.
All das kann ich vom Michelin nicht sagen. Der reagiert direkt und linear und funktioniert super. Aber wie bekannt steckt mittlerweile auch viel Erfahrung und Feinschliff in meiner Fahrwerkeinstellung.
Umgekehrt nimmt man dem Reifen die Arbeitsvoraussetzungen, wenn Fahrwerk und Einstellung nicht passen.
Fährst Du nicht auch ein ST-X? Dann verweise ich gleich noch einmal freundlich auf meine Hinweise, dass man das Fahrwerk dafür anders einstellen sollte, weil sonst die Hinterachsstabilität nicht passt ;-).
P.S.: Hattest Du nicht in der Diskussion zur Einstellung sogar noch geschrieben, dass Du bei Dir kein Übersteuern hast? Eine Hinterachse die nicht steht und wegbricht ist auch Übersteuern.
