Beiträge von Svanniversary

OE - original equipment, Original- bzw. Erstausrüstung.

Vgl. auch OEM original equipment manufacturer

Zu Spurplatten gibt es einen eigenen Thread, den ich auf dem Handy gerade nicht finde.

Zitat von Tobo

eine eventuell günstige Alternative zu Internet Reifenangeboten wäre eventuell auf Nachfrage beim Händler, ob dieser "Vorführreifen" z.B.aus seinem Showraum hat. Diese sind i.d.R. auch noch nicht gelaufen und waren eben schon mal auf den ausgestellten Rädern/Felgen aufgezogen. Dann behält man die "gute" beim "Händler gekauften" Montage/Entsorgungskosten inkl. Preisnachlass auf den Reifen selbst.

Dann aber immer DOT Datum kontrollieren. Ich würde in der Regel nur Reifen mit identischer DOT akzeptieren.

Es gibt bestimmte Internetanbieter, die mit Händlern kooperieren.
Man kauft im Netz und sucht einen Händler aus, an den die Reifen gesendet werden.

Ansonsten nach Hause senden lassen und zu einem beliebigen Monteur fahren. Ggf. nehmen die dann aber etwas mehr, als wenn man die Reifen bei ihnen kauft.

Ein mitunter grosser Nachteil kann sein, dass sich die Monteure nicht verantwortlich fühlen, wenn die Reifenqualität nicht passt, z.B. durch Unwucht. Dann hat man selber die Rennerei.

Sollte bei modernen Motoren auch kein grosses Thema mehr sein.
Prinzipiell sind bei niedrigen Drehzahlen die Schwingungen grösser, die Drehmomentabgabe geringer und die Ölversorgung schlechter, und zwar umso mehr je kälter der Motor ist.

Bei älteren Motoren gab es dann ruckeln und schlechte Gas-Annahme, heute sind die Motoren auch für den Betrieb bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt.
Man merkt aber in der Regel dennoch, dass auch ein moderner Motor im Kaltlauf bei niedrigen Drehzahlen brummiger ist.

Der Betrieb um die 2.000 1/min. ist da günstiger für Warmlauf, Schwingungsverhalten und ggf. der Ölversorgung und einziger Nachteil ist ein minimal höherer Kraftstoffverbrauch.

Anders formuliert, im Kaltlauf niedrige Drehzahlen zu vermeiden ist nicht zwingend, schadet aber auf keinen Fall.

Das Argument des schnelleren warm werdens kommt dann noch dazu.

Das ist eine dynamische Belastung, da der Schalthebel ohne Mechanismus direkt auf den Schaltwellen sitzt und die Motorschwingungen direkt eingeleitet werden.
Ein Bekannter hat sich damit mal ein Getriebe zerstört (anderes Auto, anderes Getriebe).
Das muss beim MX nicht passieren, aber ein gewisses Risiko ist vorhanden.

Technisch gibt es keinen Grund, warum er mit Standardfedern nicht tiefer kommen sollte.
Die Konis haben anscheinend weniger Gasdruck, als die Seriendämpfer. Daher kommt der Wagen unabhängig von der Feder tiefer.

Obwohl es in beide Richtungen Gerüchte gibt, konnte hier weder das eine noch das andere bestätigt werden.
Also kein wesentlicher Unterschied.

Nein, leg mir hier doch nichts in den Mund. Es gibt hier günstigere Anbieter bei denen ich mitunter nicht kaufe.

Ich kaufe dann durchaus ungünstiger bei jemandem, mit dem ich eine langfristige geschäftliche Geschäftsbeziehung anstrebe.

Gutes Beispiel sind meine Sommerräder, die ich beim Mazda-Händler kaufe und montieren lasse. Das wird relativ teuer und ist auch streng genommen ungünstig.
Es ist aber praktisch und in Hinsicht auf die längerfristige Geschäftsbeziehung ggf. von Vorteil.

Nein, ich kaufe nur ganz selten bei den günstigsten Anbietern.
Da gibt es noch andere Kriterien, wie Lage, Service, Sympathie usw.

Ich bin jetzt nicht umsonst bei 2° Sturz hinten gelandet ;-). Ich habe da die Theorie, dass Mazda die Hinterachse bewusst etwas querweich gestaltet hat, um das Fahrverhalten zu entschärfen.
Ich bin bisher noch keinen MX mit 16" gefahren, aber ich hätte auch die Vermutung, dass der 17" die Achse etwas steifer macht.
Aber grundsätzlich hatte mein Wagen mit Bilstein und 17" das gleiche Problem und auch jetzt ist es tendenziell noch spürbar.

Bei mir mit 2° Sturz, 17" und KW V3 habe ich jetzt einen Stand erreicht mit dem ich ganz gut leben kann. Aber ganz ehrlich, die Hinterachse von meinem Arteon, oder einem Golf GTI ist deutlich quersteifer und das Auto arbeitet weniger im Heck.

Ich vermute mal, wir beide haben da ähnliche Vorlieben und mögen das Auto insgesamt etwas steifer mit guter Querführung. Neben Feder/Dämpfer bekommt man die Hinterachse über die Fahrwerkseinstellung schon deutlich steifer, landet dann aber eben auch bei > 1°30' Sturz. Um das Verhalten dann noch etwas zu kaschieren, kann man die Vorderachse ein wenig zurück nehmen, aber das habe ich bisher noch nicht gemacht.