Ja ne, is klar...
„Widdewiddewitt
und Drei macht Neune !!
Ich mach' mir die Welt
Widdewidde...„ (Quelle: Pippi Langstrumpf Verfilmung).
Ging es nicht bis eben um das Fertigungsverfahren?
Naja, hatte mir so etwas schon gedacht. Auf dem Niveau bin ich dann auch endgültig raus.
Wie viel härter ist er gefühlt nach dem teiferlegen mit Teiferlegungsfedern?
Rein vom Papier her, sind die Federsteifigkeiten nicht viel höher. Beim Fahren merkt man das schon, aber ich fand den Unterschied auch nicht so riesig. Die Gewindefahrwerke sind alle deutlich straffer in der Federung.
Wovon springst Du ab? Bilstein, oder normal? Der Komforteindruck beim Bilstein leidet auch sehr unter dem schlechten Ansprechen der Dämpfer. D.h. da wird man mit den Tieferlegungsfeder noch weniger Unterschied feststellen.
Also dann ein weiteres Beispiel. Dies ist ein lupenreines Schmiederad, dass sogar von der o.g. Firma Fuchs hergestellt wird/wurde (die arbeiten auch noch für andere OEMs als Porsche und ich hatte auch nichts von Porsche geschrieben).
http://www.original-felgen.com/4b0601025nz17.html
Mit 310 € genau im Preisrange des OZ-Rades. O.k., es sind 1240 € für den Satz. Aber schon verdammt dicht dran für "Fakt ist, dass die Schmiedefelge die edelste ihrer Art ist und auch die aufwendigste. Das ganze spiegelt sich deshalb immer im Preis wieder und wird aufgrund dessen im 1200 € Felgen-Satz-Segment nicht zu finden sein." 
Bin ich Räderfachmann, bloß weil ich das 4 Jahre beruflich gemacht habe? Hey ja, ich glaube schon ;-).
Beweise gefällig?
Das ist eins der Räder, dass ich damals geprüft und freigeben habe:
http://www.original-felgen.com/7l6601025tz31.html
Mag natürlich sein, dass ich mir das auch nur eingeredet habe und dass das irgendein alter Ego von mir war? Habe ich das am Ende nur geträumt?
Also, was waren jetzt Deine guten Argumente und warum glaubst Du, das mit mir auf dem Niveau diskutieren zu müssen?
Edit: Hier auch noch der Link zu Fuchs - http://www.fuchsfelge.de/de/ra…b828ed5bb14122388b253b259
Was mir noch so ein- und auffällt. Da haben wir ein Schmiederad für 310 € und ein einfaches Gussrad (und hier weiß ich es ganz genau ) für 703 €. Da erkennt man doch sofort, welches das Schmiederad sein muss (obwohl ich zugebe, dass das ein wenig Äpfel und Birnen ist, da die Dimensionen unterschiedlich sind; die Manhattan ist recht groß und hat eine hohe Traglast). Aber ein gutes Beispiel, dass der Endkundenpreis und das Herstellverfahren mitunter nicht so viel miteinander zu tun haben.
Bei dem anderen Audi-Rad konnte ich keine Belege finden, dass es sich tatsächlich um ein Schmiederad handelt. War also vielleicht tatsächlich das falsche Beispiel.
P.S.: Siehe oben. An dieser Stelle habe/hatte ich fundiertes Fachwissen. Warum soll ich das nicht schreiben? Bloß weil sich dann jemand auf den Schlips getreten fühlt, der hier mit (un-)gesundem Halbwissen argumentiert? Ich denke im Sinne der Allgemeinheit, die vermutlich mehr an Fakten interessiert ist, wäre das nicht.
Oh ein neuer Räderfachmann?
Wo kommt der Alurohling her? Fällt der vom Himmel? Ach ne, der wird ja gegossen (s.o.).
Woran erkennt man den Schmiedefelgen? Wohl gar nicht so leicht.
Bei der Audi-Felge steht Gussfelge in der Produktbeschreibung was stimmt nun jetzt?
Genau mein Punkt und man erkennt es bestimmt nicht am Preis.
Da steht Gussrad, weil ein Rohling gegossen wird, den man dann schmiedet.
Z.T. Kann man an der Formgebung erkennen, oder ausschliessen, ob ein Rad geschmiedet wurde oder gerade nicht.
Durch das Schmieden, aber auch durch die Kaltverformung (HLT) verdichte ich das Material nach und verbessere damit die Materialeigenschaften, insbesondere Festigkeit und Zähigkeit.
Prima, erstaunlich dass es dann OEM Schmiederäder gibt, die sogar günstiger als das OZ Rad sind:
https://shops.audi.com/de_DE/w…-design-8r0071497b-8z8-14
Dabei stehen OEM Räder ja auch nicht gerade in dem Ruf günstig zu sein (ähnliche Dimension für vermutlich höhere Radlast). Nur weil es für den MX niemand anbietet, heisst nicht, dass es nicht geht.
Ist dann gut, oder muss das hier noch peinlicher werden?
P.S.: Wenn Du mit mir persönlich irgendein Problem haben solltest, dann melde Dich doch einfach per PN.
Hi Jan,
kannst Du uns ein paar technische Daten an die Hand geben? Federraten, Tieferlegung min./max., usw.
Zeig mir ein Produkt, bei dem ich das Fertigungsverfahren sicher am Preis erkennen kann ;-).
@Philey, klar mache ich Fehler und gebe die auch gerne zu. Ich finde aber hier keinen. Ich dachte es wäre für Euch eine interessante Randinfo, dass die Marktpreise bei Rädern nicht so viel mit den wirklichen Herstellkosten zu tun haben.
Also wo genau ist jetzt hier mein Fehler? Kennst du die Herstellpreise von Rädern besser als ich?
Ich weiß, dass ich in meinem Standpunkt und meiner Argumentation mitunter recht fest und unnachgiebig bin. Das basiert darauf, dass ich beruflich im Fahrwerk unterwegs bin und vieles mit Fakten belegen kann und weiß, während andere nur mutmaßen und spekulieren. Häufig sehe ich da keine Veranlassung, Unschärfen, oder falsche technische Fakten unkommentiert stehen zu lassen. Das nützt doch keinem, es sei denn man möchte sich seine eigene virtuelle Blase mit alternativen Fakten schaffen.
Du wirst hier im Forum genug Konversationen finden, bei denen ich mich von anderen habe überzeugen lassen, weil ich auch vieles über den MX erstmal lernen musste. Aber dann kamen auch in der Regel fundierte Argumente und eine gute Diskussion.
magnum: Glückwunsch, im Gutachten steht, dass die Originalanschläge verwendet werden müssen (man kann durchaus über den Sinn streiten, aber eine Kürzung ist nicht zulässig).
Ich bleibe bei meiner Theorie, das bei fehlenden bzw gekürzten Druckanschlägen die Nebenfederrate fehlt und das Auto dadurch tiefer steht.
P.S.: Die Werkstatt hat sich offensichtlich nicht die Mühe gemacht das Gutachten zu lesen.
