Beiträge von Svanniversary

Zitat von mistax

Wären so geschmiedete Felgen nicht noch deutlich teuerer?

Ich kann hier leider nicht schreiben, was so ein Guss- oder Schmiederad wirklich kostet, aber für den Preis kann man auch problemlos Schmiederäder machen. Die Preise von Zubehör-Rädern spiegeln nicht im geringsten die tatsächlichen Fertigungskosten wieder. Damit kann man richtig Geld verdienen ;-).

Zitat von GarchingS54

Ist keine Schmiedefelge.

Das HLT Verdichtungverfahren kann man sich auf YT ansehen.

Ich habe auf die Schnelle nichts bei Google gefunden. Ich gehe mal davon aus, dass das ein Kaltumformverfahren ist? Die Technik die ich da kenne ist gut und inzwischen auch bei bestimmten OEM-Rädern in Serie. Damit erreicht man partiell ähnliche Effekte wie beim Schmieden, so dass das in der Tat auch ordentlich Gewicht sparen sollte.

Wie werden die hergestellt? Sind das Schmiedeteile, oder Guss? Weiß das zufällig jemand?
Bei dem Gewicht tippe ich mal stark auf Schmiedeteile und das wäre dann auch die Antwort für @Harkpabst, wie man so ein geringes Gewicht hinbekommt.

Zitat von mistax

hab das BC auch seit zwei Wochen drin... was meint Ihr genau mit klappern? ich habe etwas poltern hinten rechts... nehme ich wahr, wenn Musik aus und langsam unterweg über tiefe Bordsteine oder höhere Bodenwellen... Normal?

Das kommt darauf an, was Du aushälst ;-).

Dämpferpoltern kann bei sehr sportlichen Dämpferabstimmungen auftreten, aber natürlich ist das nicht gewollt. Das Geräusch ist also nichts über das man sich Sorgen machen muss, aber man muss für sich selber entscheiden, ob man das aushält, oder nicht.
Es spielen dabei Streuungen und Fertingstoleranzen eine Rolle, so dass das Phänomen mehr oder weniger stark auftreten kann. Entsprechend könnte man auch versuchen, es durch Teiletausch zu verbessern. Je nach Auslegung des Fahrwerks und dem was man dann als Ersatzteil bekommt, kann es aber auch bleiben, oder sogar schlechter werden.

So mache ich das auch. Eine ordentliche, möglichst neue Textilwaschanlage sollte es auf jeden Fall sein.
So eine haben wir im Werk auch und da gehen alle Jahres- und Dienstwagen durch, ohne dass es bisher Probleme gab. Ich habe allerdings auch das Gefühl, dass der Mazda Lack da empfindlicher ist.
An Ende muss er laufen und wenn es mit der Handwäsche nicht klappt, dann geht er eben durch die Waschstraße.

Hey, exakt genauso sehen wir das auch. Daily und ein Fahrzeug ist schließlich zum Fahren da, egal wie das Wetter ist.

Wollen wir das woanders diskutieren, oder hier? @Big-J, ist Dein Thread, was meinst Du?

@Big-J, boah, Du traust Dich was. Waschstraße und das öffentlich dokumentiert. Ich sehe einen Sturm aufziehen ;-).
Unser hat das auch mal wieder nötig und es wird keine Handwäsche.
Vielleicht sollten wir auch mal den Thread der größten Dreckskarre aufmachen. Da wären wir gerade ganz vorne dabei.

Zitat von Taxidriver

Die Anschlagpuffer gehören unbedingt hinein, sie sind Bestandteil der Federung. Wenn du Pech hast und die Federung schlägt durch, dann sind die Dämpfer hinüber (wenn sie es nicht schon sind). Es sieht von der Höhe fast so aus als wenn der Druck des Dämpfers (Gasdruckdämpfer) schon fehlt, der den Wagen etwas höher drückt.

Wenn der Dämpfer auf Anschlag war, dann hättd man das sicher bemerkt. Daher auch meine Frage nach Klappern, oder anderen Geräuschen.
Alleine der fehlende Druckanschlag und die dadurch fehlende parallele Federsteifigkeit werden schon dafür sorgen, dass der Wagen tiefer steht. Der wäre bei der Höhe ja schon im Eingriff gewesen.

Zitat von magnum

Okay, dann werde ich es auf jeden Fall überprüfen lassen, schon sehr eigenartig. Mich wunderte es auch, dass die Dämpfungsgummis nicht mehr passten, laut Teilegutachten sollen wohl die originalen beibehalten bleiben.

Nicht mehr passen? Hört sich immer mehr nach Montagefehler an.
Wenn ich das richtig gelesen habe, ist das Teilegutachten nur mit den Original-Druckanschlägen gültig. Ohne darf es keine Abnahme/Eintragung geben, da es zu extrem kritischen Fahrzuständen kommen kann.
Die tiefe Standhöhe kann sogar auch dafurch bedingt sein. Die Anschläge liefern eine Zusatzsteifigkeit zur Feder und dadurch steht das Auto natürlich dann höher.

Über das Fahrverhalten braucht man nicht zu diskutieren. Da die Anschläge bei der Standhöhe immer im Eingriff sind, muss man das als rein optische Massnahme mit deutlich schlechterem Fahrverhalten verbuchen.

Bei den Werten und Bildern gehe ich auch von einer Fehlmontage vorne aus.
Da muss die Werkstatt oder der TÜV mal schauen.
Das ist für mich nicht mehr plausibel für die Federn.
Was genau da schief gegangen ist, mag ich aus der Ferne nicht sagen.

Hinten scheint es zu passen.