Beiträge von Svanniversary

  • Tieferlegung

    Zitat von Joshude

    @MX505, hast du eigentlich mal ein Bild von deinem bei -30mm ohne Spurplatten? :)

    Ja, im Profil ;-).


    Zitat von Philey

    Hi Sven,


    macht die Suche nach der perfekten Fahrwerkseinstellung nicht mehr Sinn in der richtigen Saison?


    PS: finde leicht übersteuernd deutlich spaßiger als leicht untersteuernd, aber ich fahre auch nicht auf Zeit :)

    Das passt schon. Ich bin das Fahrwerk auch mit Sommerreifen gefahren und die Tendenz war exakt dieselbe, wie mit den Winterreifen. Mir geht es auch nicht darum, dass 110 % perfekte Setup zu finden, sondern nur darum es etwas besser hinzu bekommen. Dazu kommt der Anspruch, dass der Wagen auf beiden Bereifungen ordentlich fährt, da es ein Daily ist und ich nicht zweimal im Jahr das Fahrwerk verstellen möchte, weil ich den Reifen wechsele. Brauche ich auch nicht, weil ich diese Feinanpassungen dann über die verstellbaren Dämpfer machen kann, wenn das Grundsetup erst einmal passt.


    Das mit dem leicht übersteuernd glaube ich eher nicht. D.h. nämlich aktuell, dass in jeder schneller gefahrenen Kurve, bei jeder Glätte und generell überall im Zweifel erstmal das Heck kommt und dass man auch sehr wenige Möglichkeiten hat, dass Auto zu stellen, oder zu dirigieren.
    So etwas ist auf der Rennstrecke gut und schnell, aber im normalen Straßenverkehr auf die Dauer recht anstrengend, da man ja nicht beliebig viel Platz für solche Späße hat und dann schnell mit dem Heck im Grünstreifen hängt. Je nach Fahrkönnen ist es ein permanenter Balance-Akt, oder führt dazu, dass man sich gar nicht mehr an die Grenzen traut. Und, mit am wichtigsten, es nimmt einen Reserven in Gefahrensituationen.


    Mit einem gut eingestellten neutral- bis leicht untersteuerndem Auto kann ich Dir nach belieben über Gas, Bremse und Lenkung jeden Zustand von untersteuernd bis übersteuernd im Kurvenverlauf einstellen. Das ist dann nur eine Frage der Erfahrung und des Fahrkönnens. Das ist für mich Spass ;-).

  • Tieferlegung

    Zitat von HJB

    Hallo Sven,


    Du hast ja Dein KW V3 ziemlich hoch stehen - 20mm tiefer als Normal oder?


    Meine Erfahrung mit dem MX5 ist, dass er die Progression der Radfederrate durch seine Bumpstops braucht, um beim Anbremsen der Kurve nicht zu viel Grip an der Vorderachse im Vergleich zur Hinterachse aufzubauen. - So verliert man natürlich auch Potential.
    - Ist das Dein Problem?

    Hi HJB,


    vielen Dank, aber nein, das Thema Anlenken/Anbremsen bekomme ich über Linienwahl und die verstellbare Dämpfung ganz gut ausbalanciert. Was mich stört ist eine gewisse Unruhe an der Hinterachse bei konstanter Kurvenfahrt. Der Wagen fängt dann an hinten unruhig zu werden, sich heraus zu arbeiten und kommt dann in die ESC Regelung.
    Die Standhöhe ist aktuell durch Setzen des Fahrwerks bei ca. -30 mm.


    Mit der Hinterachsstabilität an sich bin ich auch zufrieden. Es ist nur die Steuertendenz bzw. Balance, die eine Spur zu weit hinten sitzt.


    Daher denke/hoffe ich, dass ich dass über etwas mehr Sturz hinten, bzw. etwas weniger Sturz vorne etwas besser ausbalanciert bekomme. Ich bin nur am rätseln, in welcher Dimension ich da denken muss. Ich würde gerne vermeiden, dass ich jetzt noch dreimal auf den Einstellstand muss, bevor es passt und daher suche ich nach Erfahrungswerten.


    Ziel ist es dann, aus ganz leicht übersteuernd, neutral bis leicht untersteuernd zu machen.


    Die Hinterachsfedern beim ST-X/V3 sind im Verhältnis zur Vorderachse deutlich steifer als bei Serie/ProKit etc. Daher passen die üblichen Einstellwerte nicht so gut dazu. Was im Normalfahrwerk leicht untersteuernd bis neutral ist, ist dann bereits leicht übersteuernd.


    Zitat von Jan#SPS

    Bzgl. des Fahrwerkssetup, das würde ich nicht vom Hersteller ausmachen, sondern von der Nutzung.


    gruß jan

    Hallo Jan,


    danke. Ich denke da gar nicht an den Hersteller, sondern an die Auslegung der Federraten vorne zu hinten und die ist bei den meisten Gewindefahrwerken deutlich neutraler als bei der Serie, d.h. hinten werden im Verhältnis härtere Federn gefahren. Das schiebt die Balance nach hinten, so dass die Einstellwerte für die Serie nicht mehr so gut passen.


    Mein Nutzungsprofil kenne ich natürlich und ich weiß auch, dass eine eher symmetrische Einstellung des Serienfahrwerks gut gepasst hat. Jetzt ist nur die Frage, wie man das modifizieren muss, damit es zu den Federraten des KW V3 passt.

  • Atti´s Donutmaschine

    Zitat von DerAttila

    Ich denke, dass der Motor lange nicht mehr so viel "leiden" muss wie vorher. Er wird lange nicht mehr so gedreht. Vor Allem fährt auch das Gefühl mit: man könnte ja, wenn man nur wollte.

    Schöner Beitrag oben. Kann ich gut nachvollziehen und wenn man sich der Konsequenzen bewusst ist und bereit ist, sie ggf. zu tragen finde ich das super.


    Nur unter Drehzahl und Vollast leidet so ein Motor aber nicht. Im Gegenteil gibt es andere Profile wie Kaltstart, oder Kurzstrecke die viel schlimmer sind. Und am Ende macht man so eine Leistungssteigerung ja auch, um sie auszunutzen und dem Getriebe ist es egal, ob das Drehmoment bei niedrigen oder hohen Drehzahlen anliegt ;-).

  • Atti´s Donutmaschine

    Danke, sehe ich auch so.


    Dass der Vergleich hinkt habe ich aus mehreren Gründen geschrieben. Mazda gibt drei Jahre Garantie, so dass man bei 12 Monaten nicht von "Sprich ihr habt durch die Umbauten kein Nachteil." sprechen kann. Man wird in der Regel Restgarantie verlieren.


    Dazu kommt, dass ich Einblick habe, welche Erprobungen und Absicherungen OEM-seitig gefahren werden und auf welcher Basis man die Haltbarkeit der Teile absichert. Der Hersteller kann die Garantie geben, weil er weiß was seine Teile können und nicht weil er es denkt ;-).


    Finde ich auch alles nicht schlimm. Aber um ehrlich und transparent zu bleiben, würde ich für mich persönlich bei so einem Umbau ggf. gleich das Sparkonto eröffnen, um dann später ggf. Reparaturen bezahlen zu können. Prinzip Hoffnung nach dem Motto "wird schon halten" wäre mir da zu wenig.

  • Atti´s Donutmaschine

    Der Vergleich mit der Hersteller-Garantie hinkt aber mächtig, aber wenn er Ernst gemeint ist, gibt es ja nach der Garantie bestimmt Kulanz ;-).


    Es gibt also eine zeitlich eingeschränkte Garantie, weil Ihr denkt es hält? Habe ich das richtig verstanden?

  • Atti´s Donutmaschine

    Zitat von Jan#SPS

    Wir geben auf unsere Arbeit und die entsprechenden mit in Mitleidenschaft gezogenen Bauteile Garantie. Sprich ihr habt durch die Umbauten kein Nachteil.


    Gruß Jan

    Lebenslang? Rechnet Ihr damit, dass alle Bauteile auch mit dem deutlich gesteigerten Drehmoment ihre normale Lebensdauer erreichen?

  • Wer wartet noch auf den MX-5 RF?

    Zitat von Catlady57

    Bei dem Wetter und dem Dreck auf der Straße bin ich froh, dass ich noch meinen winterbereiften Smart habe ... Schätzle darf morgen Pause machen 8)

    Ich bin heute mit viel Spass Mixxer gefahren. Sieht aus wie s..., aber egal. Deswegen möchte ich nicht darauf verzichten. Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz sind gemacht und am Ende ist es nur ein Auto (duck und weg).