Beiträge von Svanniversary

  • Tieferlegung

    Zitat von mister_funk

    Ich weiss leider nicht, wie lange mein Wagen mit den alten Einstellungen auf der Hinterachse unterwegs war... sonst hätten wir bei den Sommerreifen nachmessen können.


    Bei den Winterreifen können wir sicher auch messen (dann zeitnah, damit es nicht noch mehr verfälschungen gibt), die hab ich allerdings erst im Oktober neu gekauft, die haben noch nicht so viele Kilometer, bin gespannt ob man da überhaupt schon messbar verschleiss hat (der Wagen rollt ja zu 90% auch nur rum).

    Hallo Timo,


    magst Du mal messen? Das wäre ganz spannend, bei Deinen alten Werten.
    Am Besten in drei Spuren, innere Profilrille, Mitte und äußere Profilrille.

  • Tieferlegung

    Zitat von Harkpabst


    Das Auto fährt sich so zwar sehr spaßig, aber ich denke, ich verschwende einiges an Potenzial

    Das ist genau der Punkt. Beim zügigen Einlenken aber auch insbesondere bei konstanter Kurvenfahrt fängt der Wagen mit dem KW V3 an hinten zu arbeiten, oder sogar zu rutschen und kommt in die ESP-Regelung, während die Vorderachse noch stabil ist. Damit hangelt man sich dann immer an der Haftgrenze der Hinterachse und am ESP entlang.
    Das stelle ich mir ohne ESP auf der Rennstrecke ganz spaßig vor, aber für solche Experimente im öffentlichen Straßenverkehr bin ich inzwischen zu abgeklärt ;-).


    P.S.: Habe oben zur Vollständigkeit noch die Spurwerte ergänzt.

  • Tieferlegung

    Gibt es eigentlich schon jemanden, der negative Erfahrungen mit einseitigem Reifenverschleiß aufgrund Fahrwerk, oder Einstellung desselben gemacht hat?


    Konkret interessiert mich die Frage, wie weit man den Sturz erhöhen kann, ohne dass man im Alltag in Probleme läuft. Bei mir läuft der Wagen unter der Woche im normalen langsamen Berufsverkehr und wird nur am Wochenende artgerecht bewegt. D.h. es kommt ein nennenswerter Anteil an unbelasteten "Roll-"Kilometern zusammen.


    Aktuell fahre ich 1°30' Sturz an der HA (mit 20' Gesamtspur) und möchte jetzt im Sturz noch höher gehen, um die Hinterachse noch etwas stabiler zu machen. Falls jemand Tipps hat, wieviel ohne Probleme geht, oder über welche Werte man nicht gehen sollte, würde ich mich freuen.


    Ich weiß natürlich, dass ich auch die VA zurück nehmen könnte, aber das würde den Wagen ja langsamer machen ;-).

  • Abgasnorm Euro 6c

    Zitat von Termy

    Leute ihr wollt keinen Partikelfilter - wirklich. Ist kompletter Schrott dieses Teil. Habe in meinem VW einen drin und es ist einfach nur nervtötend. Bin froh dass der MX drauf verzichtet.

    Du fährst schon einen Benzin-Partikelfilter?

  • Preis, was habt ihr bezahlt, bzw. dürft ihr bezahlen ?

    Zitat von Joshude

    Am 2. Und 3.2. Sind Mehrwerttage bei Mazda... Das ärgert mich dann allerdings schon. Hätte ich meinen Mixxer jetzt schon paar Monate, alles okay. Aber Lieferung erst Mitte April, daher find ich das schon doof. Mal ne Mail geschickt.

    Mach Dir keinen Kopf. Das was Du da sparst ziehen sie Dir in der Regel bei anderen Rabatten wieder ab.
    Den Großteil der Aktion trägt der Händler, so dass er auch nicht mehr Spielraum hat.
    Die Aktion nützt nur den Leuten, die nicht verhandeln und so automatisch einen Rabatt bekommen.

  • Tieferlegung

    Zitat von Harkpabst

    Eine Beladungsanpassung durch mechanische Verstellung der Federvorspannung ist mir beim Automobil nicht bekannt, aber das muss nicht viel heißen.

    Nein, macht man in der Regel auch nicht. Es gibt einige sehr günstige Verstell-Fahrwerke ohne Helfer-Federn und Fusspunktverstellung bei denen das passiert, das ist aber eher ein unerwünschter Nebeneffekt.
    Bei KW endet der Verstellbereich in der Regel spätestens da, wo die Hauptfeder komprimiert wird.


    Um beim PKW trotzdem eine (näherungsweise) konstante Eigenfrequenz zu erhalten werden progressive Stahl-, oder Luftfedern eingesetzt.

  • Mazda Batterie nach 3 Wochen Standzeit des MX5 leer?

    Ja, auch ich entschuldige mich für OffTopic, möchte dann aber doch technisch korrigieren.


    Alle Fronttriebler haben mehr als 50 % Achslast auf der Antriebsachse und damit, mindestens in der Ebene auf Niedrigreibwert Traktionsvorteile ggü. 50/50.
    Bergauf geht dann aber natürlich mit Heckantrieb besser.


    Bisher schlägt sich der unbeladene MX aber auch bei uns trotz gelegentlicher Glätte ganz gut.
    Der Nachteil ist, dass ich bei Traktionsproblemen auch immer die Spurführung hinten verliere, während der Fronttriebler einfach geradeaus zieht.