Beiträge von Svanniversary

Oder vielleicht auch daran, dass Mazda verschiedene Lieferanten für den Wischer hat.

Zitat von Karai

@Excalibur: mag sein, daß es letztlich das gleiche FW geworden ist, trotzdem konnten sie es nicht einfach vom ST auf den RF übernehmen, sondern mußten es komplett durch testen

Mussten Sie bestimmt nicht. Im Gegensatz zu anderen haben sie es aber anscheinend gemacht, was wieder etwas positives über KW aussagt.

Im VW kann man mit CarPlay das iPhone oder die Fahrzeugnavi nutzen.
Zusätzlich kann ich mit CarPlay Musik und Podcasts etc. bedienen.
Finde ich ganz praktisch.

Das habe ich mir abgewöhnt. Das klapperfreie Auto ist eine Illusion ;-).
Wenn man das etwas lockerer sieht, ist das wesentlich stressfreier.

Zitat von Ogami

bei mir tritt das eigentlich nur auf wenn man längere Zeit unterwegs ist. Finde das auch irgendwie geil

Das knarzen und knacken im amaturenbrett nervt mich wesentlich mehr

Die I-Tafel ist bei uns ruhig, aber dafür macht das Verdeck Geräusche.
Das Auto hat halt Charakter.

Ly(!)nn mitbringen? Geht ja gar nicht ;-).

Ich versuche es auch dazu zu kommen und würde mich sehr freuen, wenn Ihr beide kommt.

Jep, vielleicht ist es ja genau ein Programmierfehler, der das Problem verursacht. Das ist gar nicht so unwahrscheinlich und dann ist ein Patch die beste Lösung.
Aber man kann natürlich auch die I-Tafel auseinanderreißen ;-).

Das gibt garantiert keinen Rückruf. Das wird wie bei vielen anderen Themen, die schon in der Drive liegen, eine Service-Anweisung. Wenn der Kunde reklamiert, wird ihm eine Lösung angeboten.

Zitat von Joshude

Aber angenommen die Pleul. Wenn es Gussteile sind vergleich mal ein Pleul aus einer neuen Gussform mit einem aus einer die direkt vorm Austausch sind. Nur so als Beispiel.

Und das hätte dann welche Auswirkungen? Minus 10 PS?

Du musst schon unterscheiden zwischen Funktionsmaßen, die inzwischen mit unglaublicher Präzision hergestellt werden können und anderen Maßen, die höchstens package- aber nicht funktionsrelevant sind.
Und da fällt mir beim Verbrenner, gerade Sauger, gar nicht so viel ein, was Einfluss haben könnte. Kolben und Pleuel sind feinbearbeitet und werden eher nicht so weit abweichen, dass sich eine andere Verdichtung ergibt. Die Reibung wird weitestgehend durch die Kolbenringe bestimmt (auch Präzisionsteile), währende die Lager so gut wie alles Gleitlager sind, die damit unkritisch sind.
An der Ecke sind dann am Ende 2-3 PS nur durch Fertigung und Reibung schon relativ viel und das entspricht ja dem hier genannten Bereich.

Bei Turbo-Motoren sieht das ganz anders aus, da kleinste Unterschiede im Ladedruck großen Einfluss haben.

Zitat von Jazzfield

Eine um 3 Prozent gesteigerte Beschleunigung ist messtechnisch vielleicht noch darstellbar - wahrnehmen kann man sie nur mit gewaltiger Einbildungskraft

Und man dreht die Gänge früher aus und muss früher schalten. Ich glaube auch nicht, dass sich das in der Praxis lohnt.