So wie ich das Autohaus kenne, werden die sich schon Mühe geben, das in Ordnung zu bringen. Auf jeden Fall wäre das allemal zielführender, als hier weiter zu spekulieren ;-).
P.S.: Das letzte Mal, als ich da war, hat der Drucker gesponnen. Bei dem verwendeten Hunter-System hat man leider nur eine Chance und wenn das nicht klappt, gibts kein Protokoll. Ich konnte meine Werte aber noch auf dem Monitor sehen, da ich dabei war.
Dass ein Mazda Händler sich wirklich (erfolgreich) etwas von Wunschwerten annehmen würde, dürfte kaum je beobachtet worden sein.
Wenn es der genannte Händler in Hannover war, ist das die positive Ausnahme. Dort habe ich mein KW V3 einbauen lassen und mein Fahrwerk wurde dort auch schon dreimal (neu, nach Einbau KW V3 und 3.000 km später nach Setzen des V3) auf die Minute genau eingestellt. Jedesmal mit sehr guten Ergebnissen und einem absolut konsistenten Fahrverhalten.
Wenn ich das richtig verstanden habe, war das Auto vom Vorbesitzer schon umgebaut und er hat es nach einem Mangel bzw Garantiefall neu einstellen lassen.
Aber ich denke ehr an einen Einstellungsfehler, passiert überall. Aber ohne Protokoll oder Probefahrt ist und bleibt es ein Rätselraten.
Sehe ich genauso, zumal eine kurze Eingangsvermessung, ggf. ohne Nachlauf ganz schnell gemacht ist und man dann mehr weiß.
Wie lange war das Fahrwerk montiert? Ist die Fahrwerkseinstellung nach ca. 3.000 km noch einmal kontrolliert worden? Auch da kann es zum Setzen kommen, was insbesondere sogar Nachspur an der Vorderachse bedeuten kann, mit entsprechenden deutlichen Nachteilen im Fahrverhalten. Grundsätzlich schiebt das Setzen das Auto generell mehr in Richtung untersteuern (weniger Vorspur vorne, mehr hinten).
Das ist ein Punkt der immer sehr gerne vergessen, oder vernachlässigt wird. Jedes Zubehör-Fahrwerk wird sich im Bereich von wenigen mm bis einigen cm setzen und das hat deutlichen Einfluss auf die Fahrwerksgeometrie.
Was tun? Weiter rumraten? Till oder mich mal drauf schauen lassen? Normal hört sich das alles jedenfalls nicht an, denn selbst mit relativ defensiven Einstellungen bleibt der MX-5 ein recht fahraktives Auto, das eigentlich nicht stumpf untersteuert.
Stimmt schon, dass System ist alles andere als perfekt. Es hängt auch viel davon ab, ob richtig angelernt wurde und ob der Anlernvorgang gut durchlief. Ganz häufig hilft es in so einem Fall neu anzulernen.
Ich fahre solche Systeme jetzt schon seit etlichen Jahren und hatte bisher einen einzigen Fehlalarm und zwei Alarme bei denen auch tatsächlich ein Reifen defekt war. Das waren allerdings alles VW.
Ich sehe das wie bei vielen anderen Assistenzsystemen auch. Sie können eine Hilfe sein, aber perfekt ist das alles noch nicht.
Dankeschön! Jeden Tag ist es ein bisschen besser ;-).
Och, ich find es nicht schlecht.
Das passive System gibt es ja quasi zum Null-Tarif, weil sowieso jedes Fahrzeug ESC an Bord hat. Da ist das einfach eine zusätzliche Sicherheit. Fehlwarnungen hatte ich bis jetzt auch noch gar keine.
Ich mag auch die aktiven Systeme sehr. Losfahren und mal eben schauen, wie der Reifendruck aussieht ist schon extrem praktisch. Aber das kostet Geld und das muss jeder selber wissen.
Hallo @mister_funk,
wie lange bist Du denn schon mit der neuen Einstellung mit den jeweiligen Reifen gefahren? Aufgrund defekter Buchse und falscher Geometrie haben sich die Reifen auf Deinem Auto "falsch angelernt". Es dauert mehrere hundert Kilometer bis sich das wieder sauber bereinigt und erst danach kann man überhaupt etwas zum Fahrverhalten aussagen.
Wenn das alles passt, kann ich mir fast nicht vorstellen, dass die Einstellwerte passen. Die Einstellung von @Taxidriver ist zwar sicher, aber schon recht fahraktiv und sehr gut zu fahren. Also würde ich als erstes bei einem erfahrenen Händler die Werte kontrollieren und ggf. neu einstellen lassen (eine reine Kontrolle sollte auch sehr schnell und günstig möglich sein und dann sieht man, ob es Handlungsbedarf gibt). Im Hannoveraner Raum kann ich dafür das Autohaus Rodewald sehr empfehlen. Da habe ich meinen Fahrwerksumbau inklusive Einstellung machen lassen. Am Besten direkt nach Till Rodewald fragen.
Wenn dann alles passt gibt es immer noch weiteren Raum für Feintuning, in dem man die Vorderachse etwas besser macht (mehr Sturz und Spur), oder die Hinterachse etwas herunter nimmt (weniger Sturz, Spur).
Wenn Du so weit bist, können wir Dir dazu mit Sicherheit konkrete Tipps geben.
P.S.: Wenn Du bei Gelegenheit mal Zeit und Lust hast in die Richtung von Gifhorn zu fahren, können wir uns das auch gerne mal gemeinsam ansehen. Ich bin nur leider letzte Woche operiert worden und brauche noch ein paar Tage bis ich wieder voll einsatzfähig bin.
Das hab ich mich auch schon gefragt...
Wenn man aufgrund der eigenen Fahrweise ab und an Schlupf an den Reifen hat, schlägt das System dann nicht auch an?
Genauso bei unterschiedlicher Erwärmung der Reifen (HA zu VA)...
Nein, das System ist nur in bestimmten Situationen aktiv. Das betrifft im Wesentlichen ruhige Geradeausfahrt, bei der eine saubere Messung möglich ist. In ganz vielen anderen Situationen wird die Messung ausgesetzt.
Toleranzen wie unterschiedliche Erwärmung etc. fängt das System ab und das ist einer der Gründe, warum die Schwellen so schlecht sind, also warum erst sehr große Druckdifferenzen angezeigt werden können.
Es ist dann z.B. auch tatsächlich so, dass es sein kann das das System über Stunden oder viele KM eigentlich inaktiv ist, weil man die ganze Zeit nur Kurven fährt bremst und beschleunigt.
Bei den passiven Systemen sind das einfach die Systemgrenzen. Da sind aktive Systeme deutlich im Vorteil.
Könnte dennoch zu den Reifen passen, aber es ist schwierig mit so einer Ferndiagnose.
Ich merke auf jeden Fall immer wieder, dass der Mixxer viel mehr Nebengeräusche produziert, als andere Autos und dass das nichts Schlimmes zu bedeuten hat.
Vielleicht hat ja der Händler vor Ort eine Idee. Drücke die Daumen.
