Beiträge von Svanniversary

Fahreindrücke, Fahreindrücke ... ;-).

Zitat von Snoopy

Obwohl die Wintereifen heute um Dimensionen besser sind als vor vielen Jahren an den Anfängen meiner Autofahrerkarriere.

Boah, Jungspund.
In meinen ersten mobilen Jahren war es noch üblich ganzjährig Sommerreifen zu fahren. Die waren damals aber auch noch grobstollig und nur bis 160 km/h zugelassen, so dass die das deutlich besser konnten, als ein heutiger Winterreifen.
Mit der Silika-Einführung hat die Reifentechnologie noch einmal einen Riesen-Sprung nach vorne gemacht und da profitieren wir heute von.

Zitat von Oggy

Beim RF mag die Aerodynamik ja anders sein. Grüsse

Aber nicht so anders, dass es in dem Bereich plötzlich solche Probleme gibt. Ich kann auch nichts an der Form entdecken, dass den Heckauftriebsbeiwert so signifikant beeinflussen würde (z.B. Dachform, Abrisskante Dach, Heckform, Abrisskante Heck). Da ist der RF dicht am Roadster und wenn überhaupt hätte ich rein optisch den Roadster als kritischer eingestuft.

Zitat von LineR

Das wird wohl kein Winterreifen leisten können...

Sehe ich genauso. Der Pirelli Sottozero 3 funktioniert auch sehr gut, aber mit einem Sommerreifen kann man ihn trotzdem nicht vergleichen.

Der Winterreifen braucht mehr Schräglauf, ist quer- und längsweicher und hat gerade trocken weniger Grip.
Dafür ist der Grenzbereich gerade ggü. dem Bridgestone breiter, weicher und besser erfahrbar.

Und wir sind uns aber schon einig, dass der ND normalerweise kein Problemkandidat in der Hinsicht ist?

Ja, es ist ein leichtes Auto mit kurzem Radstand. Nein, ich kenne bisher bei unserem Auto weder mit Sommer- noch mit Winterreifen Stabilitätsprobleme beim Kurvenbremsen, oder "normalen" Lastwechseln bei höherer Geschwindigkeit.

Neue Reifen sind immer etwas schlechter im Grip bis sie angefahren sind, aber dann sollte das Auto schon stabil sein. Wenn es das nicht ist, ist höchstwahrscheinlich etwas mit dem Reifenfülldruck oder der Fahrwerksgeometrie nicht in Ordnung, z.B. zu wenig Sturz oder Spur hinten, schlimmstenfalls sogar Nachspur (eventuell auch das Gegenteil, also eine zu steife und schnelle Vorderachse).

Zitat von 1Elvis

Ich begreife das auch nicht wirklich. Warum sollte es bei 50-50 Gewichtsverteilung, identischen Raddimensionen rundum und 2,0/2,0 im Sommer denn nun im Winter nötig sein, hinten mehr reinzupumpen?

Das ist ein Vorhalt, damit es auch mit Betonplatte noch reicht ;-).

Technisch kann ich mir nur vorstellen, dass sie durch das weitere aufstellen der Profilblöcke die Traktion erhöhen wollen.

Ich fahre aber auch 2,2 bar ringsum, um der Querweichheit der Winterreifen etwas gegen zu wirken.

Bei mir war die Hölle los. Vielleicht auch ein bisschen schlechtes Timing, aber da lief so ein R-Golf im unteren Mittelfeld zwischen einer Menge Porsche, BMW M und AMG. Da hat mich echt nur die Erfahrung gerettet, so dass es noch ein wenig Spaß gemacht hat.
Das war ein normaler Donnerstag, allerdings kurz vor Saisonende. Vielleicht wollten da alle noch ein letztes Mal fahren.

Wenn man einen Tag abpassen kann, an dem weniger los ist (gibt es das?), geht das sicher besser.

Mit einem Serien-MX gehörst Du auch während der Touri-Fahrten zu den langsameren, egal wie toll Du fahren kannst. Und wer hier kann von sich behaupten das Auto sicher zu beherrschen und kennt die NOS in und auswendig? Wohl die wenigsten.
Und ich nehme mal an, es ist dann genug Erfahrung da, auch den rückwärtigen Verkehr immer im Auge zu behalten?
Alles andere ist brandgefährlich und ein Hauptgrund für viele Unfälle.
Leider gibt es immer wieder eine ungünstige Mischung aus Leuten, die einfach mal so rumrollen und anderen, die es richtig krachen lassen.

Ich habe nicht so viel Spaß daran dazwischen zu stecken.

Ansonsten siehe oben, Stichwort Wahrscheinlichkeit. Im öffentlichen Straßenverkehr bin ich nur extrem selten in Unfälle verwickelt worden, während ein bis zwei Unfälle pro Tag bei den Touri-Fahrten normal sind.

Das ist eine Frage der Wahrscheinlichkeiten. Wie sagte unsere Wirtin so schön „Am besten gleich zu Anfang fahren, oder am Ende. Dann ist die Strecke nach den täglichen Unfällen vielleicht nochmal offen“ ;-).

Die eine Seite ist das Gefährdungspotential und die andere Seite die Frage, ob es Spass macht, auf einer (für die Meisten eher unbekannten Strecke) unter den langsameren zu sein, wenn die Hammerkranken mit viel Speed von hinten kommen.

Zitat von Harkpabst

Meine Werkstatt hebt (mit Hartschaumunterlagen) an den Falzen an. Erfolgreich.

Bei mir gehen sie zum etwas anheben mit einem Rangierwagenheber unter die Fahrwerksrahmen, bevor sie dann die o.g. Punkte mit der Bühne nehmen. Das sollte eigentlich funktionieren.