Beiträge von Svanniversary

Zitat von fotoman

Detlev ist doch schön das dein Getriebe in Ordnung ist, hier geht es aber um Getriebeschäden.

Insofern ist doch @Detlefs Frage nach tatsächlichen Schäden berechtigt.

Spekulationen und Bauchgefühl sind verständlich, helfen aber nur bedingt.

Da würde ich mir persönlich ehrlich gesagt keine Antwort darauf zutrauen.
Ich würde aber, wenn irgendwie die Möglichkeit besteht, versuchen einen MJ17 mit dem geänderten Getriebe zu bekommen.

Zitat von mister_funk

Auf Temperaturabhängigkeit werde ich mal achten.

Rückwärtsgang funktioniert einwandfrei.

Dann wird es wohl wirklich die Synchronisation sein.

Normal ist es so, dass diese mit kaltem Öl recht hart sperrt und sich die Gänge dann kalt schwer einlegen lassen. Mit warmen wird es dann geschmeidiger.
Wenn es bei Dir z.B. kalt funktioniert und warm kracht, ist definitiv die Synchronisation nicht in Ordnung.

Zitat von mister_funk

Sagt mal ich hab beim schalten vom ersten in den zweiten Gang, wenn man es normal schnell macht immer ein krachen durch das ganze Auto... wenn man bewusst langsam schaltet ist es nicht da. Kein Vollgas, keine hohe Drehzahl.

Hört sich nicht so toll an und ist definitiv nicht normal.

Kratzt der Rückwärtsgang beim einlegen? Dann könnte es an der Kupplung liegen.
Ansonsten würde ich auch auf die Synchronisation tippen und das wäre dann wohl ein Garantiefall.

Zitat von 1Elvis

Hmm.. wenn ich mir die Drehmomentkurve vom 2.0 so anschaue, dann müsste das aber auch bei deutlich zivilerer Fahrweise schon zu Problemen führen. Immerhin liegen bei etwa 1.900 Touren schon 180 Nm an. Und erst bei etwa 5.500 U/min fällt das Drehmoment wieder unter 180 Nm.
E.

Sehe ich genauso. Mit dem normalen Drehmoment wird der Bruch im Video nicht so viel zu tun haben. Sonst wäre das Getriebe jedesmal in Gefahr, wenn ich einfach nur mit Vollgas hochdrehen lasse.
Beim Schalten kommt es je nachdem wie sanft oder unsanft man einkuppelt zu Drehmomentspitzen, die den mehrfachen Faktor des Basisdrehmoments ausmachen können. Das wird der Grund sein, warum es beim Schaltvorgang bricht.

Hallo Olli, @Dorifuto,

ja, das passt gut.Ich finde das auch wirklich nicht unangenehm mit dem Heck, da es sehr gut dosierbar und vorhersehbar ist. Man muss eben nur Linie und Fahrweise etwas neu adaptieren, wenn man eher die normale sehr untersteuernde Auslegung von normalen Straßen-PKW gewöhnt ist.
Wir waren gestern im Harz, da hat das schon tierisch Spass gemacht und ließ sich nach kurzer Eingewöhnung sehr sauber fahren.

Ich finde die Werkseinstellung immer noch extrem gut. Auf allen normalen Straßen, hat das perfekt gepasst. Wir hatten allerdings auch einige sehr schlechte Abschnitte dabei, wo ich auch denke, dass eine etwas weichere Dämpfung besser funktioniert hätte. Es gab aber keinerlei Springen, oder Versetzen, so dass die Radführung immer noch sehr gut war. Nur der Aufbau wurde sehr unruhig.

Nächste Woche kommen die Winterreifen drauf und dann werde ich das Setup auch etwas weicher stellen, weil ich glaube, dass die Kombi weicher Reifen und etwas weicheres Setup besser harmonieren müssten.

@GarchingS54,

Das mit dem Nachknicken an der Hinterachse kenne ich vom Serien-Bilstein und das war das Hauptproblem, dass mich gestört hat. Beim KW V3 (mit Bridgestone und 2,0 bar ringsum) habe ich das überhaupt nicht. Wenn die Hinterachse rutscht, dann ist das ein harmonischer Übergang, weil der Reifen über die Haft-Grenze kommt. Genauso wie ich es für richtig halte und haben möchte. Die Grundsteuertendenz ist einfach dezent weiter in Richtung Hinterachse verschoben.

Zitat von Nelle

Dafür tut's auch die Bremse des 85er Kadetts ...

Definitiv nicht. Die habe ich mehrmals ersetzen müssen, weil sie nicht standfest war (obwohl nur 75 PS Im Spiel waren).

Ich verstehe nicht, was an den Prüfungen schlecht sein soll?

Ich fahre ein anderes Fahrwerk, weil ich genug professionelle Erfahrung habe, um zu wissen was mir nicht gefallen hat und wo ich hin wollte.
Dann habe ich mir einen seriösen Anbieter gesucht und zum Glück hat es funktioniert, sprich die Verbesserung ist in die von mir gewünschte Richtung gegangen.

Mit der Serienbremse hatte ich bisher keine Probleme und ich habe auch noch keine andere Lösung gesehen, die mich unruhig werden lässt.

Verstehe ich nicht. Eine Bremse sollte die Kriterien erfüllen und im Alltag funktionieren (was die Serienbremse bei mir tut, z.B. auch heute im Harz).

Ich kann natürlich auch die beliebten Beläge ohne Zulassung kaufen, die nicht mal geprüft sind. Da bekomme ich dann garantiert die Wundertüte.

In der technischen Entwicklung ist es völlig normal Prüfungen zu überhöhen, um dann auf der sicheren Seite zu sein.

Danke ;-). Tritt der ungleichmäßige Verschleiß an beiden Achsen auf, oder besonders hinten?