Beiträge von TZApex

  • Oz Formula HLT und Spurverbreiterung

    Vielleicht etwas off-topic, aber möchte mir Formula HLT in 7,5x17 ET42 holen.

    Ich möchte einen 215/40R17 fahren, aber habe im Gutachten eben gesehen, dass der 215/40R17 nur für den G160 und auch nur für die Hinterachse zugelassen ist.

    Kann sich jemand erklären wieso?

    Liegt das daran, dass die Felgen 3mm näher am Federbein sitzen? Das würde vielleicht erklären wieso es nur auf der Hinterachse genutzt werden darf, aber wieso nur auf dem G160. Andere Reifengrößen dürfen nämlich auch auf dem G184 genutzt werden.


    Hier noch das Gutachten auf das ich mich beziehe: https://certificates.felgenkon…is-2020-13526-347950.html

  • Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

    Zitat von MX5Maxx

    Soo ich bin’s nochmal.. Heute stand ich in der Garage vor meinen MX5 und hab schon davon geträumt wie schön er auf den K-Tec Street aussehen wird.. dann ist mir aber noch aufgefallen, dass Spurplatten wahrscheinlich echt nicht schaden würden, da die 205/45/17 schon ziemlich im Radkasten verschwinden ..

    Ich hab jetzt etwas im Forum gelesen, dass man hier auch aufpassen muss welche Größe man hierfür nimmt.

    Also kurz, welche Spurplatten kann ich fahren ohne das ich Probleme bekomme wenn das Auto etwas tiefer ist und ich aber nicht die bestehenden Stehbolzen ändern muss?

    Von dem was ich bisher gelesen habe, sind 30mm H&R Spurplatten sehr beliebt. Das soll scheinbar bei Tieferlegung noch passen und du brauchst deine Stehbolzen nicht tauschen.

    Alle vier Spurplatten kosten etwa 200€.


    EDIT: hier noch der Link https://ebay.us/m/1jugQh

  • Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

    Wenn du etwas komfortabeles suchst, dann willst du wahrscheinlich am ehesten ein Neomax N von SPS oder das H&R Monotube. Das sollte auch recht komfortabel sein, wenn die Federraten in der Tabelle stimmen.


    Ich stand auch vor der Entscheidung und habe mich für das Neomax entschieden. Im Nachhinein würde ich definitiv das H&R nehmen, da eine Firma wie H&R eher im Stande ist Qualitätsmanagement zu betreiben als SPS.

  • Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

    Zitat von The PedalPusher

    Sorry, damit meinte ich das rechte und das linke Rad.

    Ich gehe jedoch davon aus dass der Verschränkungstest nur für eine Diagonale gemacht wurde.

    Alles gut, ich hab dich richtig verstanden. Mit dem kurzen "Ja" war das schon die Antwort auf die Frage und das was folgte war die Beschreibung wie es auf beiden Seiten ist.

    Es berührt vorne also auf beiden Seiten und in beide Lenkrichtungen.

  • Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

    Zitat von The PedalPusher

    Rechts & links gleichermaßen?

    Ja, anbei ein Bild wie das aussieht. Da sitzt der Kotflügel schon auf, obwohl das Auto nicht mal ganz abgelassen ist. Das ist mit der Spirplatte


    Ich habe zudem mal versucht ohne Spurplatte zu verschränken und sitzt er nicht mehr am Kotflügel auf, sondern auf der Radhausschale.

    Wenn ich nach rechts lenke, dann sitzt er vorne auf und wenn ich nach links lenke, dann sitzt er hinten auf.

    Jeweils sitzt der Reifen über eine Länge von etwa 10cm auf, also nicht nur eine kleine Berührung, sondern er sitzt da eher flächiger auf.

    Und das obwohl das Auto ohne Spurplatten ja im Serienzustand ist.

    Ich denke auch nicht, dass weniger Nachlauf hier hilft, da ja auch hinten aufsitzt.

    Er federt also einfach zu tief ein.

  • Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

    Zitat von MX Olli

    Den Nachlauf noch weiter zurück nehmen auf 6°20' wie einige schon geschrieben haben. 6°50' ist noch zu viel!

    Ich fahre die orig. Felgen mit 15er Spurplatten und Eibach Pro Kit. Die Federn haben sich heftig gesetzt so das er recht tief ist.

    Mit den Michelis, die bekanntlich sehr breit bauen, schleift es bei mir nur wenn ich stark anbremse und einlenke, quasi Serpentinenfahrten.

    Bei den orig. Bridgestone oder Hankook V12 hat bei mir nix geschliffen.

    Ansonsten, Heißluftfön und die Radschale bearbeiten.

    Beim Verschränktest berührt es in der einen Lenkrichtung vorne im Radhaus. Das könnte mit weniger Nachlauf und/oder einem Heißluftföhn gefixt werden.

    Wenn ich in die andere Richtung einlenke, dann sitzt die äußere Kotflügelkante auf dem Reifen auf. Wüsste nicht wie das durch weniger Nachlauf besser werden sollte. Vielleicht in Kombination mit mehr Sturz und hochgedrehtem Fahrwerk.


    Unabhängig davon, habe ich ja quasi kein gültiges Gutachten für mein Fahrwerk, bzw. nicht das richtige Fahrwerk für mein Gutachten. Sobald das passt, wird die Situation beim Verschränktest verbessert. Falls es dann immernoch nicht passt, kann ich immernoch die Vermessung anpassen.

  • Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

    Zitat von Duke_Suppenhuhn

    Etwas mehr Sturz würde ich jetzt nicht als negativ ansehen. Etwas zumindest, kein ganzes Grad mehr.
    Einige im Forum fahren ja auch 6°30' Nachlauf und kommen damit klar. Ich fahre mehr und mag die "anständigen" Rückstellkräfte.

    Kann mir nicht vorstellen, dass damit mein Verschränkungsproblem gelöst wird. Da fehlt nämlich ein ordentliches Stück.

    Vielleicht würde das das Fahrverhalten verbessern, aber ich warte erstmal ab und vielleicht muss ich ja sowieso eine neue Achsvermessung machen, dann kann ich andere Werte nutzen.

    Die Werte, die ich jetzt hab einstellen lassen, waren Alltagswerte von Svanniversary .