Habe gerade die Gewinde bei allen vier kontrolliert. Rund herum knapp 1cm.
Also alles im grünen Bereich.
Für Interessierte habe ich Bilder angefügt.
Hinten:
IMG_20171002_170637.jpgIMG_20171002_171041.jpg
Vorne:
IMG_20171002_171335.jpgIMG_20171002_171348.jpg.
Update :
Ich sehe gerade das alle Unterlegscheiben mit Wölbung nach oben sind. 
Danke an Beide, dann bin ich jetzt voll im Bild.
Alles anzeigenDie Hülse muss unbedingt mit eingebaut werden!
Schaut mal hier:
Daempferlager.jpg
Die beiden Elastomer-Elemente (eines unterhalb und eines oberhalb des Stützlagers) werden zwischen der unteren Metallscheibe (zu sehen auf Bild 3) und der oberen Metallscheibe (zu sehen auf Bild 6) zusammengepresst, wenn die Mutter auf der Kolbenstange festgezogen wird.
Über die Länge der Hülse wird genau definiert, welche Vorspannung auf die Elastomer-Lager aufgebracht wird. Sie dient quasi als Anschlag.
Ohne Hülse werde die Elastomer-Lager viel zu stark zusammengepresst und die Kolbenstange ragt dementsprechend zu weit hervor.
Ausserdem besteht ohne Hülse keine genaue radiale Führung der Lager.
Gruß,
Olli
@Dorifuto
@GarchingS54
Da ich eine neue Fahrwerkseinstellung machen lassen will möchte ich vorab kontrollieren ob bei mir alles korrekt verbaut ist.
Ich habe hier alles zweimal gelesen und würde gerne wissen ob das jetzt so richtig ist:
- Es müssen zwei Elastomer verbaut sein.
Erster ist in Bild 3, zweiter Bild 6 zu sehen.
- Hülse muss bei Elastomer 1 drin sein
- Oberste Unterlegscheibe sollte mit Wölbung nach oben sein, auch wenn nicht klar ist ob das wirklich notwendig ist.
Was ich noch nicht herauslesen konnte. Wieviel Gewinde bleibt zu sehen nachdem alles korrekt verbaut ist? Ha da jemand ein Bild für mich?
An Vorder und Hinterachse ist der Aufbau gleich?
Mir ist ja immer noch nicht klar was sich da eigentlich setzt.
Daher bin ich mir halt nicht sicher ob durch den erneuten aus/einbau das Setzen nicht noch einmal (zum Teil) stattfindet.
Ich weiß aber Du misst nach ca. 1000 km sowieso noch einmal nach.
Thanks
Interessante Sachen dabei.
Android Auto ohne Bluetooth Bug und System Restore on the fly.
Nett.
Ich probiere AA auch mal aus und berichte.
In der TI geht es um Klapper Geräusche. Es werden die Protektoren symmetrisch verbaut.
Hier wohl eher darum an den Seiten rechts/links bzw. vorne/hinten unterschiedliche Höhen auszugleichen mit unterschiedlicher Anzahl/Lage an Protektoren.
Ich finde das Thema ziemlich interessant, frage mich allerdings gerade eben ob der Höhenunterschied den GarchingS54 fest gestellt hat nur alleine bzw. zum großen Teil von den Protektoren kommt oder vom nocht nicht setzen des Fahrwerks.
Ich weiß das Setzen wird/wurde kontrovers diskutiert. Zumindest bei mir wurde das Fahrwerk sehr gut entspannt und trotzdem setzte sich der Wagen nach >1000km um 5mm (teilweise).
Leider kein Changelog auf der Website.
Gab es eines nach dem Update? Weißt Du was anders sein soll?
Wieso wird meine Antwort so unentspannt kommentiert?
Ich schrieb extra dazu das ich es nur poste weil um Meinungen gefragt wurde und das meine für die Entscheidung sowieso unmaßgeblich sei
Ich verzichte gern in Zukunft auch unter diesen Voraussetzungen darauf. Kein Problem.
Allerdings verstehe ich immer weniger wieso man nach Meinungen zu einem geplanten Umbau dann überhaupt fragt.
Anyway, auch das ist mir gern egal.
Es wurde gefragt was man davon hält. Daher möchte ich mit meiner unmaßgeblichen Meinung nicht hinterm Berg halten.
Automatische Heckklappenöffnung.
Bei einem MX-5?
Roadster, Kurvenräuber.
Mach aber ruhig. Wenn Du es möchtest muss ich das ja nicht gut finden. Ich versenk mein Geld da lieber in Fahrwerk, Reifen etc.
Natürlich sieht 17' besser aus. Genauso ist es wenn man Spurplatten verbaut.
Manchen ist Fahrdynamik aber wichtiger als Aussehen. Da ich selten beim Fahren nebenher laufe spiele ich schon bei den Spurplatten Ego. Halt indem ich keine habe.
Wenn der Unterschied im Fahrverhalten deutlich besser wird würde ich auch die eigentlich hübschen 17' opfern.
Jeder wie er mag.
