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(Zitat von Inari) Also wenn Du in den ND passt, dann passt Du auf jeden Fall auch in einen Seven, zumindest - und zwar zu 100% - in einen Caterham mit SV-Chassis. Das S3-Chassis mag vielleicht kneifen, aber in das große Chassis passt auch ein 2m-Mann. Das mit dem Wetterschutz muss man am besten vor dem Regen üben, aber dann geht es auch. Bin ich aber in meiner Seven-Anfangszeit auch drauf reingefallen.
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Wo ist der Unterschied zu diesem (ja, was ist das eigentlich) Fahrbericht? Ich finde es ja grundsätzlich gut, dass der MX-5 medial weiterhin die ihm meiner Meinung nach zustehende Aufmerksamkeit erhält. Aber wenn die ganzen Schreiberlinge nur noch voneinander abtippen und der Eindruck entsteht, die haben das Auto bestenfalls mal gesehen und vielleicht noch drin gesessen, es aber niemals gefahren, dann möchte ich den Sinn solcher "Fahrberichte" doch mal deutlich in Frage stellen.
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Um zu den ganzen subjektiven Eindrücken noch ein paar objektive Messergebnisse hinzuzufügen, habe ich mal zwei Vergleichstests herausgesucht (bzw. nur deren Messungen). Der G184 wurde dabei mit einem Abarth Spider 124 verglichen und der G160 (rechte Spalte) mit einem BMW Z4 2.0. Man erkennt gut, dass sich beide in den Durchzugswerten 60-100 oder 80-120 nichts geben, der G184 sogar leicht vorne liegt. Das sind zumindest die Werte, die mir vorliegen und das ist sicherlich besser als nichts. Intere…
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(Zitat von Ronotto) Das würde ich aber als völlig normal ansehen. Wenn er vorne ist, kann er ja auch einen kleinen Moment früher Gas geben und das reicht dann schon, um eine Lücke aufzubauen. Ich bin damals mit meinem ersten Caterham (mit dem Opel C20XE) auch mal eine MX-5-Tour mitgefahren (damals hatte ich noch keinen MX-5) und da war es nach serpentinenähnlichen Kurven der gleiche Effekt. Wer früher Gas geben kann, baut immer erstmal eine kleine Lücke zum Nachfolger auf. Auch wenn diese Lücke …
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Ein MX-5 als Coupé ist für mich kein MX-5. Außerdem sieht mir das mal wieder nach den üblichen computeranimierten Designstudien mit grotesk überdimensionierten Rad-, Reifenkombinationen und Spurbreiten aus, die so ohnehin niemals im Straßenverkehr erscheinen. Sind solche Studien möglicherweise der Grund dafür, dass so viele Autofahrer unbedingt Spurverbreiterungen an ihren Autos haben wollen? Ich konnte mit solchen Designstudien noch nie viel anfangen, entscheidend ist, wie das fertige Produkt a…
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Bei mir ist es eine Garmin Virb Elite. Dafür habe ich beim ND bislang nur die Saugnapfhalterung an den Seitenscheiben ausprobiert. Das sieht dann auf Fahrerseite bzw. Beifahrerseite folgendermaßen aus. Alternativ dazu die Ansicht über die Überrollbügelhalterung beim Caterham. Das gefällt mir auch viel besser. Vielleicht könnte man es mit einem Plexiglas-Windschott beim ND und dann auch mit dem Saugnapf probieren. vlcsnap-2022-07-30-23h26m22s182.jpg vlcsnap-2022-07-30-23h25m05s276.jpgvlcsnap-2022…