Base schwarzer Flitzer

Zitat von T-Andi

Sieht gut aus Schwarze Seitenblinker würden ihm noch stehen...

Ja mit den Seitenblinker muß ich mir noch überlegen. Dann werde ich mir aber die Schriftzüge und das Mazda Emblem in schwarz glänzend besorgen. Ob es dann mit meinen grauen OZ harmoniert, weiß ich leider nicht.

Ich bin wiederholt meine Hausstrecke mit dem Motorrad gefahren und muss sagen, dass ich Defenitiv schneller mit dem Mopped unterwegs bin.

Ich werde mir als nächstes wohl klebrige Reifen besorgen müssen.

Erst mal den ganzen Staub hier entfernen *wisch*

Ich möchte gerne euch gerne mitteilen, was aktuell verbaut ist & meine bisherige Erfahrung mit dem "Tuning"

Karosserie
- Mazda Frontlippe
- Mazda Seitenschweller
- Zymexx Heckspoiler Lippe
- Zymexx Heckdiffusor glänzend
- Zymexx Stubbi
- VA gebördelt

Fahrwerk & Felgen..
- OZ Ultraleggera 7x17
- Hankook Ventus v2 Evo2
- KW V3

HA:
Zugstufe: von max: 10 Klicks auf
Druckstufe von max: 3 Klicks auf

VA:
Zugstufe Standard
Druckstufe von max: 5 Klicks auf

Performance & Sound
- Cat Cams Nockenwellen
- Härtere Ventilfedern
- EcuTek Software Abstimmung
- Downpipe kurz inkl unten liegenden HJS 200 Zeller Kat
- Simons Mittelschalldämpfer 3"
- Zymexx/Fox Endschalldämpfer Mittig
- (NEU) Corksport ColdAirIntake (CAI)

Ich hoffe, dass nichts vergessen wurde

Lange habe ich mir überlegt, mir ein Intake zuzulegen..
denn an Luft Restriktion mangelt es an sich nicht.
Mich störte nur, beim auslesen der Luftmasse (gramm/sek), gab es teilweise große Schwankungen im Diagramm.
Ob es an der Position des Luftmassenmesser´s lag oder evtl verwirbelungen durch das Flexrohr entstanden, weiß ich leider nicht?! (Muss noch getestet werden mit neuem Intake)

Mit ein Grund des Kaufes war, dass ein "wenig" mehr Ansauggeräusche zu hören sind & ein volleres Klangbild zu bekommen zwischen des ESD & Intake.

Nun ja verbaut ist er jetzt. Der Deckel ist abnehmbar. Das Corksport Intake bekommt wie bei dem OEM Luffi-Kasten, weiterhin Frischluft

(nein, mein ND ist nicht ROT ^^)
CS CAI.png

Verdeck auf und los ging es
Im geschlossenem Zustand des Intake´s, ist "kaum" etwas wahrzunehmen. Ich muss dazu sagen, das mein Auspuff auch etwas Laut ist unter Last!

Als nächstes wurde der Deckel entfernt...
Unter volllast hört man ein brubbeln bei ca 1500-2300u/min. Hört sich ganz nett an
3500u/min man nimmt ein etwas dumpfes Geräusch wahr.

Ab 5800u/min fing es an lauter zu werden und ab 6000u/min ein lautes, relativ Mittel/helles dröhnen im Klang bis zum Begrenzer bei 7500u/min
Mir fällt es etwas schwer, euch das Klangbild genauer zu beschreiben im oberen Drehzahlband.

Was auch ein sehr wichtiger Punkt ist, Ansauglufttemperatur.
Habe die Info bekommen, dass die Zündung zurückgenommen wird ab 30° Ansauglufttemperatur.

Heute hatten wir wunderschöne 21° Außentemp gehabt.
Bei 100km/h hatte ich mit dem geschlossenem Deckel eine Ansaugluft von 26-27° gehabt. Ich konnte auch mehrfach Volllast fahren, ohne dass es die Temperatur beeinflusst wurde.

Mit geöffnetem Deckel bei 100km/h waren es ca 28-29° bei Konstanter Geschwindigkeit. ABER sobald man unter Volllast war, hat er sich die Warme Luft doch noch "geschnappt" und die Ansaugluft ging auf ca 34°+ hoch!

Ich hoffe auf ein ehrliches Feedback von euch und würde gerne wissen, ob ihr euch überhaupt dafür interessiert, wenn ich so sehr ins Detail gehe, danke.

Gruß Base

Das war reine Neugier gewesen.
Ich gehe stark davon aus, das er die Temperatur im Griff behält, wenn es drauf ankommt im geschlossenen Zustand.

Ich spiele aber schon mit dem Gedanken, den Kasten extra zu isolieren.

Da bin ich mal gespannt auf deinen Bericht! Wirst du es aufzeichnen?

Es gibt neues zu berichten.

Neu:
- K-Sport Bremsanlage
- ACT Kupplung + Schwungrad
- Schwarze Blinker Gläser
- 3" Universal MSD 125x250mm

Am Dienstag habe ich SPS Motorsport besucht und habe folgendes verbauen/umbauen lassen:

- KW Rennsportfedern 60nm/mm im austausch der 40nm/mm auf der VA
- 949 Racing 6UL 17x9 ET 45
- +10mm Spurplatten pro Achse
- Nankang AR-1 in 235/40 R17

Nach der Achsvermessung ging es los
Jan war nach der Probefahrt von meinem alten Setup angetan bzw "geflasht" wie ich gestern in seinem "Antworten auf Eure Fragen 8" Video erfahren habe

Heute habe ich 4 Std. in die Dämpfer Einstellungen investiert um das Übersteuern in den Griff zu bekommen.
Es ist unglaublich was ich nun erreicht habe, denn das Heck ist so stabil geworden! Ich kann nun bedenkenlos zügig in die Kurve hineinfahren, ohne mir um das Heck sorgen zu machen & das zählt genauso beim raus beschleunigen.
Ob das Auto nun unter- oder übersteuert, kann ich euch ehrlich gesagt vorerst noch nicht sagen...... denn dazu fehlt mir die Rennstrecke... !

Bilder vom Fahrzeug und Messprotokoll folgen.
Falls jemand Interesse an den Einstellungen der Dämpfer hat, kann ich das gerne nochmal Kontrollieren & berichten.

LG Base

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Ganz vergessen, ein abgeflachtes Lenkrad mit einer roten 12 Uhr Markierung von SPS Motorsport habe ich verbaut.

Bezüglich meinem Klang des ESD, ist mir letzter Zeit aufgefallen, dass es sich blechernd anhört und vorallem ab 6000u/min sagte mir meine Freundin, als sie mir hinter her fuhr. Leichte schläge gegen den ESD haben bestätigt, dass er hohl klingt.

Heute habe ich meinen ESD (Zymexx Gen1 mittig) aufgemacht:

20190802_165229-3096x2322.jpg20190802_165239-3096x2322.jpg20190802_165254-3096x2322.jpg

Tolle Überraschung, 0 Dämmwolle.
Nach dem Öffnen, habe ich 1550g Silent Sport Dämmwolle ordentlich gestopft.

Leider hatte ich nicht mehr über. Ich gehe von aus, dass ca 1800g perfekt wären.

Anschließend gab es eine längere Probefahrt. Der Charakter von Klang blieb an sich, nur das es tiefer klingt und etwas an Lautstärke eingebüßt hat. Das Klangbild ist nun deutlich sauberer über das ganze Drehzahlband. Die Resonanzen bei zb 3000u/min bei einem Gas stoß und ab 6000u/min volllast sind nun weg.

Ich bin sehr begeistert und das Fahren macht wieder deutlich mehr Spaß