Mishimoto Oil Catch Can

Nabend,

nja, also es gibt Menschen die behaupten man müsse das trennen und zwei catchcans verwenden.

Wenn Du Dir aber die catchcan von verus eng. anschaust dann ists absolut kein Problem alle 4 schläuche in einer can

münden zu lassen. sonst ist nicht falsch was Du schreibst, also aus der Motorblockentlüftung unten kommt viel mehr Modder raus als aus der

Entlüftung ganz oben. wenn das erlaubt wäre könnte man da oben auch einfach ein kleines Filterchen draufsetzen aber da hat die stvo etwas gegen.

einbau ist sehr einfach, die schläuche unter der Ansaugbrücke kann man sehr gut ertasten wenn Du die metalldruckleitung abschraubst die oben an der Spritzwand

lang läuft.

Grüße

Andy

Ich habe die Mishimoto Kanne seit etwa 100tkm verbaut, und kann dazu folgendes sagen: der Einbau war für mich als normal gewachsenen Mitteleuropäer unmöglich. Der Schlauch auf den Motorblock war nicht zu montieren. Dank Kinderarbeit meiner 10 jährigen Tochter wurde es dann doch etwas.

Im Fahrbetrieb sammelt sich zu 90%+ Kondenswasser in dem Ding, nur Spuren von Öl sind vorhanden. Das mag am Einsatz des Wagens liegen, der 80% seines Lebens damit verbringt, mit 120 über die Autobahn, bzw. mit gut 100 über Landstraßen zu schnüren. Sprints mit ordentlich Drehzahl sowie zwei bis drei Alpen Überquerungen im Jahr gibt es aber schon, so daß ich den Einsatz als halbwegs typisch bezeichnen würde. Ölstand ist in der unteren Hälfte des Peilstabs, und 0,3 bis 0,5 Liter werden zwischen den Wechseln nachgefüllt, ohne daß eine Steigerung mit der Zeit zu verzeichnen wäre.

Tip zur Montage: guck Dir die Platzverhältnisse um den U-förmigen Originalschlauch gut an und leg Dir eine Taktik bereit, wie Du die neuen Schläuche montieren möchtest, bevor(!) der O-Schlauch runter ist.

Zitat von Michael XXXX

Ich habe die Mishimoto Kanne seit etwa 100tkm verbaut...

Im Fahrbetrieb sammelt sich zu 90%+ Kondenswasser in dem Ding, nur Spuren von Öl sind vorhanden. Das mag am Einsatz des Wagens liegen, der 80% seines Lebens damit verbringt, mit 120 über die Autobahn, bzw. mit gut 100 über Landstraßen zu schnüren. Sprints mit ordentlich Drehzahl sowie zwei bis drei Alpen Überquerungen im Jahr gibt es aber schon, so daß ich den Einsatz als halbwegs typisch bezeichnen würde. Ölstand ist in der unteren Hälfte des Peilstabs, und 0,3 bis 0,5 Liter werden zwischen den Wechseln nachgefüllt, ohne daß eine Steigerung mit der Zeit zu verzeichnen wäre.

...

Das wiederum klingt danach, als wäre die Montage als "Sonntagsfahrer" möglw. nur ein "Overkill"...

Und es kommt gar nicht so viel Schmodder in die Ansaugbrücke/Ventile, wie man bei so manch einem anderen Fabrikat gesehen hat?

Bei YT zeigte einer, dass/wie er seine CC bei 100kMiles einbaut... (Skyactiv-G120)

Die Ansaubgrücke war verschmoddert, ja... Aber weit davon entfernt,

wirklich "dicht" zu sein... nach 160TKM...

Die wird unser MX-5 (jedenfalls bei uns) ganz sicher nicht erreichen...

Danke aber für die wirklich hilfreiche und "plastische" Antwort

Recht interessantes Video zum Thema. Bisschen Mercedes lastig, aber am Schluss etwas allgemeines…

Mercedes ist gar nicht mein Ding. Aber Motoren Zimmer schaue ich auch öfters. Er bringt da die Sachen echt gut rüber und manches ist auch auf andere Autos übertragbar.

Zitat von Michael XXXX

Ich habe die Mishimoto Kanne seit etwa 100tkm verbaut, und kann dazu folgendes sagen: der Einbau war für mich als normal gewachsenen Mitteleuropäer unmöglich. Der Schlauch auf den Motorblock war nicht zu montieren. Dank Kinderarbeit meiner 10 jährigen Tochter wurde es dann doch etwas.

Im Fahrbetrieb sammelt sich zu 90%+ Kondenswasser in dem Ding, nur Spuren von Öl sind vorhanden. Das mag am Einsatz des Wagens liegen, der 80% seines Lebens damit verbringt, mit 120 über die Autobahn, bzw. mit gut 100 über Landstraßen zu schnüren. Sprints mit ordentlich Drehzahl sowie zwei bis drei Alpen Überquerungen im Jahr gibt es aber schon, so daß ich den Einsatz als halbwegs typisch bezeichnen würde. Ölstand ist in der unteren Hälfte des Peilstabs, und 0,3 bis 0,5 Liter werden zwischen den Wechseln nachgefüllt, ohne daß eine Steigerung mit der Zeit zu verzeichnen wäre.

Tip zur Montage: guck Dir die Platzverhältnisse um den U-förmigen Originalschlauch gut an und leg Dir eine Taktik bereit, wie Du die neuen Schläuche montieren möchtest, bevor(!) der O-Schlauch runter ist.

Dachte Kinderarbeit sei in Deutschland verboten.