Öhlins Road & Track, Einstellung und Diskussionen

Darf ich mal spekulieren?

- Fahrwerk hat an der VA ursprünglich die 100 N/mm Feder. Der Arbeitspunkt des Dämpfers (max. Ein-/Ausfederweg) ist darauf ausgelegt

- durch den Wechsel auf eine im ungespannten Zustand gleichlange 70 N/mm Feder kommt das Auto etwas tiefer

- grob überschlagen: 250 kg komprimieren die 100 N/mm Feder um 25 mm. 250 kg komprimieren die 70 N/mm Feder um 36 mm

- damit das Fahrwerk wieder auf den etwa gleichen Ein-/Ausfederweg wie im Originalzustand kommt, schraubt man die weichere 70 N/mm Feder am unteren Federteller etwa 10 mm höher (aka "höhere Vorspannung")

Das war/ist auch meine Theorie. Ich frage mich nur warum, da das Öhlins ja Fußpunktverstellung hat.

Ich habe gestern Abend bei Öhlins angefragt und in Rekordzeit heute Morgen schon eine Antwort bekommen. Für mich macht deren Begründung aber technisch nicht wirklich Sinn, vielleicht irre ich mich aber auch 🤔

Zitat

Hi Mr […]

The spring preload is like a lot of other things in a setup of a car, personally.

When we did this kit, we have tested different setups and to get a direct response from the front I guess 10 mm preload was a good option.

You can do 4-5 mm, and the front will be a fraction softer and 1-2 mm lower (so no big difference) but you will feel it.

The car will feel a little softer and smother to turn into corners.

You just must think about the TUV, that this basic setup (in mounting instruction) is what is in the TUV papers.

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bleibt noch die Frage, wie nachteilig die „zu hohe“ Vorspannung in der Praxis wirklich ist. Im Zweifel kann ich es ja dann nur so eintragen lassen, außer ich kann einen Prüfer davon überzeugen, von der Herstellervorgabe abzuweichen. Keine Ahnung, ob das möglich sein wird 😅