Dem kann ich grundsätzlich zwar zustimmen. Man kann sich mit einer ungeeigneten Reifenpaarung allerdings ein problematisches, im Extremfall sogar gefährliches Fahrverhalten einkaufen.
Für den Normalfahrer würde ich daher immer gleiche Reifen empfehlen.
Also ich stelle mir die Frage,wo und fuer wen am langen Ende tatsächlich der Gewinn des Start Stop Systems ist?
Zur Homologation muss der Wagen auf den Prüfstand und dort ein exakt vorgeschriebenes Programm abfahren. Die Hälfte der Zeit ist Stillstand, simulierter Stadtverkehr. Da die Hersteller einen guten Flottenverbrauch und eine günstige Einstufung für die KFZ-Steuer brauchen stellen sie in der Zeit automatisiert den Motor ab. Das System ist also für den Prüfstand gebaut, muss allerdings in der Serie genauso funktionieren und ohne Bedienereingriff an der Ampel automatisch den Motor abstellen.
Merci, allerbesten Dank
Beim VAG Doppelkupplungsgetriebe ist das Ausrücklager ein Einrücklager. Entspannt sind die Kupplungen getrennt. Während der Fahrt wird der Kupplungsdruck über das Lager generiert. Und es hält.
…und mehr Leistung und damit auch mehr Abwärme.
Ich habe das Gefühl, dass alles über 2,0 bar der Kontrollierbarkeit nicht zuträglich ist. Daher fahre ich 1,9-2,0 bar etwas unter den Vorgaben von Mazda.
Das entspricht auch genau meiner Erfahrung.
Lies einfach mal diesen Thread ab etwa der Mitte. Da steht eigentlich alles drin.
Welche Eigenschaften sind Dir wichtig und wie ist Dein Fahrprofil?
Der hat mehr Bums 
denn i-Stopp oder auch Start/Stop - System ist die beste Erfindung seit es Verbrennungsmotoren gibt!
Diese Meinung wird nicht von allen Autofahrern geteilt.
dennoch empfinden viele Bestandskunden das Design des ND immer noch als traumhaft, denke ich zumindest!
Auch wenn sie das hier gesehen haben?
