Das Problem ist nur, das sich viele noch schauen mit Technik zu sprechen. Vermutlich auch weil das Jahrelang eher so meh funktionierte.
Das liegt daran, weil die Sprachsteuerung einzig und allein mit vorgefertigten Befehlen gefüttert war.
Mit implementieren LLMs wird das plötzlich deutlich flexibler. Die Sprachsteuerung bei BYD ist z.B. echt gut und nutzbar, während der Mazda 6e noch gut Luft nach oben hat.
Aber woher sollen sie bei der Kontrolle so genau wissen?
OEM Räder haben in der Regel keine KBA Nummer außen sichtbar stehen.
Und wenn 6 Sachverständige dir sagen das ist 19.3 dann ist das so.
Auf den Fakt. Wenns da keine Alternativprodukte gibt muss man nochmal teuer umrüsten.
Ein Grund mehr bei OEM zu bleiben 
und es sind 274 Nm notwendig laut Werkstatthandbuch
Erst mit 200 Nm und dann mit 74Nm festziehen 
Hab erst heute wieder einem MX-5 wegen ungleichem Verschleiß neue Bremsklötze vorne und hinten verpassen müssen.
Pauschal werden die bei uns aber sicher nicht ausgetauscht.
Wir beziehen bei der Schätzung der Restlebensdauer auch mit ein, wie viel der Kunde im Jahr fährt, wie viel er bisher gefahren ist und wie das Verschleißbild insgesamt aussieht.
Setzt natürlich voraus, dass der Kunde uns bekannt ist oder lückenlos Auskunft geben kann.
Aber jedes Jahr braucht man Bremsklötze nur dann, wenn man sehr intensiv Trackdays fährt, dazu kann MrPink sicher seine Erfahrung teilen.
Ich hab auf meinem jetzt knapp 50.000km. Noch die ersten Scheiben und -klötze, trotz ambitionierter Fahrweise.
Danke für die TN aber bei ca. 100€ für 5L Fertigmischung bleib ich dann doch lieber bei dem Ravenol-Zeug für ~25€ pro 5L Konzentrat...
Bekommst voraussichtlich nicht alles raus.
Was für ein utopischer Preis. Soweit ich weiß kostet so eine Pulle bei uns 20€ zzgl. Märchensteuer
Für die Zukunft:
L247-CL-005 für 5L Fertigmischung
Gibt es hierzu eine offizielle Mitteilung von Mazda?
Nein gibt es nicht
Falsch, weil sie in Wagenfarbe kamen, nicht in Schwarz
Für den RF 
