Wenn alle Reifen gleiche "platt" sind, wird auch nichts bemerkt.
Das stimmt nicht. Im Gegenteil, mit der richtigen Softwareapplikation kann man mit der indirekten Lösung sogar Radlöser erkennen. Audi macht das z.B. im A8.
Selbst bei gleichem Druckabfall über alle 4 Reifen wird das erkannt, weil die Räder nicht miteinander sondern mit einem Lernreferenzwert pro Rad verglichen werden.
Der MX-5 ist ein Straßenfahrzeug, egal in welcher Konfiguration man ihn bei Mazda bestellt.
Dass man für den Sattel keine Ersatzteile bekommt halte ich trotzdem für schwach. Vielleicht liegt das an Brembo, die das Mazda nicht anbieten.
Fahrwerk und Felgen
Einzelabnahme. Die ist immer teurer.
Gut, bzw nicht gut, aber dann liegt es wenigstens nicht an mir. "Normal" kommt man gar nicht an diese Unterlagen, oder? Nur über die App?
Deinen Serviceberater kontaktieren und um Zusendung bitten 
Wartungsplan dann allerdings nur von der letzten Inspektion
Richtig, jedes Teil wird geprüft, demnach zahlst du auch 2 Abnahmen (Auch in einem Sammelvorgang)
Ja das scheint plausibel.
H&R bietet einen einzigen Satz kompatible Tieferlegungsfedern an. Laut Gutachten reicht dafür eine Änderungsabnahme. Dafür sind 150€ definitiv zu viel.
Soviel zahlt man i.d.R. für eine Einzelabnahme.
Kannst du uns das TÜV-Schreiben hochladen?
Hast du Zubehörräder drauf?
Sind das die Mazda H&R-Federn?
Was steht genau auf der Rechnung vom TÜV?
Kommt man auch bei gebrauchter Hardware an dieses "wie neu"-Gefühl ran?
Hauptsächlich ausschlaggebend dafür dürften die Bremsschläuche sein.
Ich habe mir eben mal den Entlüftungsprozess angesehen, gesucht habe ich nach Informationen zur Entlüftung des DSC-Ventilblocks.
Zu dem gibt es zwar nichts, allerdings ist der Entlüftungsprozess der hinteren Bremse etwas speziell.
https://www.hexorcism.com/16ND/sm353021/
Eventuell gibts damit noch ein bisschen Verbesserung.
Du kannst dir da noch selbst 100% Sicherheit verschaffen. Wenn du das Bremspedal mit ausgeschaltetem Motor und Zündung aus mehrmals betätigst, baust du den Unterdruck im Bremskraftverstärker ab.
Dann sollte das Pedal bretthart sein und sich auch bei vollem Körpereinsatz nicht mehr durchdrücken lassen.
Das kurze Video veranschaulicht auch warum das passiert: Der Druckausgleich lässt weitere Pedalbewegung zu, obwohl hydraulisch kein Spielraum mehr zur Verfügung steht. Die nötige Kraft, das Pedal bei laufendem Motor auf den Boden zu bringen liegt meiner Erfahrung nach wesentlich höher, als die Kraft das Fahrzeug im Stillstand zu halten.
