Ja, übernimmt die Versicherung, weil es als eine nötiges Ersatzteil deklariert ist.
Beiträge von Sebastian S.
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Kommt fertig lackiert, mit allen Clips und Klebepads.
Teilenummern und UVP inkl. MwSt. gültig für den Roadster
Obere Leiste: N243-50-8X0N ca. 145€
Linke Leiste: N243-50-8C0K ca. 250€
Rechte Leiste: N243-50-8B0K ca. 245€
Beachte: Um die seitlichen rausnehmen zu können muss die obere zuerst demontiert werden.
Wurde bei dir die Windschutzscheibe getauscht?
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Die PS5 sind deutlich leichter zu bekommen und haben anders wie die PS4 noch keine Einschränkung, was die Kennzeichnung betrifft.
Irgendwo in den Tiefen des Forums wurde lange Zeit über den PS4 diskutiert und welche Kennzeichnung für uns wichtig war, damit der Reifen so funktioniert, wie wir es erwarten.
Ich kann den PS5 definitiv empfehlen. Auf der Rennstrecke hat er sehr lange durchgehalten, auch wenn ich ihn etwas überstrapaziert habe
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Potenza S001, die weitgehende Empfehlung hier ist: Bei Nässe sehr vorsichtig fahren oder den Reifen sofort runter und an einen Mini oder Fiesta-Besitzer verkaufen
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16" Yokohama
17" Bridgestone
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Was mich glaub mit am meisten stört, ist diese Uralt-Darstellung der Karte
Diese Darstellung ist für Touren in unbekanntem Terrain unglaublich hilfreich
Der Streckenverlauf lässt sich damit sehr gut einschätzen.
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Im Winter Strome ich. Kein Kratzen, kein frieren und tiefenentspanntes Fahren in der entschleunigten Jahreszeit.
Demnächst wird auch der neue MX-30 zugelassen. Diesmal als Makoto mit Premium-Paket
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Sergey macht Fortschritte mit seinem Hack für das Farbdisplay. Er hat die Prototypen-Phase hinter sich und eine Einbaufertige Platine fürs Kombi inkl. Möglichkeit, einen externen analogen Sensor anzuschließen.
Hacking RF Instrument Cluster displayThe Mazda MX-5 RF has a graphic LCD screen as part of the Instrument Cluster. I thought it would be cool to access it to show additional information on that…mx5things.blog -
EFB = Enhanced Flooded Battery
Der Grundaufbau ist ähnlich dem einer normalen Nassbatterie.
Eine Erhaltungsladung kann problemlos im Eingebauten Zustand durchgeführt werden. Die CTEK-Ladegeräte halten nach dem Ladevorgang nicht das Level sondern lassen eine Spannungshysterese zu. Beim CTEK ist das der Schritt 8.
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Kontext: Es geht hier darum, ob man die EFB-Batterie, die in Start/Stopp-Modellen verbaut ist mit dem AGM-Modus laden kann bzw. soll.
Weil es keine AGM Batterie ist.
Edit: AGM Batterien arbeiten mit anderen Spannungen.
Dass AGM Andere Ladeendspannungen haben ist richtig. Gleichzeitig bekommt man die EFB-Batterie mit keinem handelsüblichen und endverbrauchertauglichem Ladegerät nicht ganz voll.
Die Dichtere Zellstruktur sorgt leider dafür, dass man mit normalen Ladespannungen nicht auf 100% der Kapazität kommt. Auch das Fahrzeug lädt die Batterie nie auf 100% auf (Obwohl es durchaus in der Lage dazu ist)
Zum Laden der EFB-Batterie auf über ~80% muss man die Batterie ausbauen, die Zellkappen losdrehen und die Batterie in ein Wasserbad stellen um sie zu Kühlen. Während des Ladevorgangs mit dem Werkstatt-Ladegerät liegen hier ~17V bei bis zu 30A an. Hierbei fängt die Batterie definitiv an zu gasen und wird auch extrem heiß.
Das hier immer (zurecht wohlgemerkt) empfohlene CTEK-Ladegerät lädt im EFB-Betrieb mit maximal 14,7V, im Normalmodus mit 14,4V. Die Spannung ist gering genug, um das Bordnetz nicht zu stören und die Batterie etwas weiter als mit dem Normalmodus zu laden.
Eine Batterie sollte , unabhängig vom Programm, nur in gut belüfteten Räumen geladen werden.
Ich empfehle hier: Wenn vor dem Laden Probleme mit i-stop vorhanden waren, einmal das AGM-Programm durchlaufen lassen und zur Erhaltung über den Winter danach auf das Normalprogramm schalten.
