Airbagsensorik ist wahnsinnig empfindlich bei Übergangswiderständen und vor Allem Bewegung.
Der Klebestreifen um den Stecker war zur Stabilisierung der Kabel, damit diese nicht vibrieren und der Steckkontakt im Stecker damit auch einigermaßen fixiert ist.
Ich empfehle den Klebestreifen wieder anzubringen und mit DeoxIT Kontaktreiniger die Steckverbindung zu reinigen. Das Zeug wirkt dann auch gleich Korossionshemmend.
Dass da was anders läuft ist sehr wahrscheinlich. Der grundlegende Ablauf (involvierte Steuergeräte und Kommunikationswege) ist zwar identisch geblieben, da der ND2 aber eine geänderte Steuergerätestruktur hat und auch wirkliche jedes Steuergerät eine andere Teilenummer, kann man von geänderter Software ausgehen.
Das Kombi kann nur 4 IDs zeitgleich speichern. Beim Radwechsel sollte das allerdings keine Rolle spielen.
Das gute alte ATU-Pappkarton-Tuning
Du brauchst dafür auch ein kompatibles VCI. Ob es da gute im freien Markt gibt weiß ich nicht und die von Mazda empfohlenen reißen dir ein ordentliches Loch in den Geldbeutel.
Wenns um dein RDKS geht bist du günstiger dran, die Sensoren zu kaufen und einbauen zu lassen.
Ich weiß nicht wie das in Österreich ist, in D hättest du nach dem ersten Nachbesserungsversuch seitens Händler das Recht selbst nach einer Lösung zu suchen und dir das bezahlen zu lassen (im Rahmen)
Also was ich sicher sagen kann ist, dass trotz gleicher Bauart der Innenbelüftung der Bremsscheibe die Bremse als ganzes, zumindest mit dem OEM Bauteilen sehr viel standfester ist und man es echt EXTREM übertreiben muss um sie ans Limit zu bringen.
Ich hatte genau ein einziges Mal ein bretthartes Pedal mit kaum Bremswirkung auf Most in Tschechien, nachdem ich bestimmt schon 30 oder 40 Minuten richtig Spaß hatte. Während der Bremsung hat sie dann aber trotz gleicher Pedalkraft wieder plötzlich zugepackt.
Das ist mit mit der Schwimmsattelbremse schon bei weniger passiert. Die größere Fläche des Belags wird da nicht wenig eine Rolle spielen, da der dann natürlich auch mehr Material hat um Temperatur aufzunehmen bzw. abzugeben.
Für den Cruiser ist die Umrüstung nix anderes als Optik, wenn es um Perfomance geht aber definitiv eine Option.
Der limitierende Faktor für den Bremsweg ist bei europäisch zugelassenen und technisch einwandfreien Fahrzeugen niemals die Bremse, sondern der Reifen. Sonst bräuchten wir kein ABS 
Ist bei solchen Begehrlichkeiten fast schon normal geworden. Ich dachte damals als der RF vorgestellt wurde, dass ich das Windschott gerne im Roadster hätte.
Dann hab ich den Preis für das Teil gesehen und wollte es nicht mehr ganz so dolle.
Die Bremboanlage ist allenfalls ihren Taler wert. Das würde ich mit heutigem Wissensstand auf jeden Fall umrüsten, genauso wie das Fahrwerk.
Das Mazda Spirit Racing logo würde mich da ja schon reizen 
Geiz ist ... 
Ja dafür brauchst den Mazda Tester oder einen anderen OBD-Tester mit der Möglichkeit die Messwerte auszulesen.
Solange dir keine Drücke angezeigt werden, empfängt oder verarbeitet das Fahrzeug keine Sensordaten. Dass die Lampe wieder angeht ist nur eine Frage der Zeit.
