Beiträge von Sebastian S.

Na zumindest war mal der Stecker vom Tankgeber runter. Jetzt hast du mal einen Ansatzpunkt für deinen Händler.

Wurde an deinem Auto was gemacht? Speziell im Bereich Kraftstoffpumpe?

Ich fahre nächstes Wochenende auch nochmal alles ab. Ich bin da allerdings sehr spontan, es könnte also auch sein, dass ich erst sehr spät losfahre

Bei der Gelegenheit: Kann man die Kurviger GPX Problem- und Gefahrenlos in Calimoto stopfen, ohne dass sich die Route ändert?

An die Händler offiziell ist auch nichts kommuniziert.

das spricht für unzureichenden Freigang des Schwimmsattels. Die Bolzen also auf Freigang und den Kolben beim Zurückdrehen auf Leichtgängigkeit prüfen.

Es kann auch sein, dass der Belag fest in der Führung ist/war.

Ich habe beim Ben angefragt, ob ich noch die Nacht vom Donnerstag auf den Freitag dranhängen kann. 6 Stunden Anfahrt und Rennstrecke scheint mir etwas viel.

Demnach dürfte auch keinerlei Druck aus dem Getriebe in den Schalthebel übertragen werden. Aber der Knauf ist doch ein Schwingungstilger? Was stimmt denn nun?

Um dem ganzen die Krone aufzusetzen suchst du ein Bild von einem NA-Schalthebel raus. Der ND-Schalthebel hat an der Eingriffstelle ins Getriebe blankes Metall. Der Drehpunkt hat 2 Gleitsteine um den Hebel zu zentrieren.

Ich frage mich auch, was man auf dem völlig zufälligen Bild ohne weiteren Kontext mit der Aussage erkennen soll.

Die Hand soll man nicht drauf halten, weil man sonst die Schaltgabel immer in eine Richtung zwingt. Wenn sie in Ihrem Sollbereich frei schwingen kann ist der Verschleiß deutlich geringer. Was 200g mehr ausmachen vermag ich nicht zu sagen.

Mazda hat den Knauf auf die 300g ausgelegt, mit Mehrgewicht an der Stelle wirken natürlich auch Mehrkräfte ins Getriebe.

Zitat von zeck007

Guter Einwand. Vielleicht irgendwann Mal, wenn eine kaputt geht

Hab ich beim Endschalldämpfer auch gesagt: Wenn der mal durchrostet kommt ein neuer dran. Sah nach 7 Jahren immer noch aus wie neu.