Laut ARAL ist Ultimate ein anderes Destillat aus einer eigenen Raffinerie, das kann der Grund sein. Der Rest ist einfach nur über einen Kübel Additive im Tankwagen zusammengemischte Einheitssoße.
Beiträge von Michael XXXX
-
-
@Duke Hühnerkram! Mein zweitliebstes Spielzeug hat bei voller Beschleunigung 80 Liter pro Sekunde durchgepfiffen.
Sorry für OT.
-
Lust auf Steine werfen?
Ich tanke E10 und bilde mir ein, dass mein Auto damit am besten läuft
Meins läuft vollgetankt am besten. Dieses Gefühl, die Tanknadel am Anschlag zu sehen, und dann der Tritt auf‘s Pedal. Unbezahlbar!
-
Alles anzeigen
Die Rentabilitätsberechnung ist wirklich kein Hexenwerk.
Die Erstattung pro Liter beträgt 21 Cent.
Das könnte man schon als unredlich bezeichnen, da der Preisunterschied zwischen Super und V-Power 23 Cent beträgt. Die Werbeaussage "V-Power zum Fuel-Save-Preis" wird also nicht erfüllt.
Maximal gibt es beim Jahresdeal 1800 Liter. Also bei voller Nutzung 378 Euro Ersparnis.
99 Euro lohnen sich demnach bei mehr als 471 getankten Litern des edlen Tropfens.
Auch das ist eine Milchmädchenrechnung, da der Preis von E5 bei Shell immer drei bis fünf Cent höher ist, als bei einer freien Tanke. Zudem zahlt man etwa 7ct pro Liter für den Deal, was im Endeffekt dazu führt, daß man etwa beim Preis von Super Plus bei einer freien Tankstelle landet. Ob die Muschelsuppe jetzt besser ist, weiß der Fuchs, ein Superhammerangebot ist es nicht unbedingt, man macht aber auch nichts falsch.
-
Unruhig klingt für mich immer nach Hinterachse, vielleicht mit einem kleinen Spoiler verifizieren?
-
Ich habe es vor ein paar Jahren mal ausgerechnet, man zahlt mit dem Deal für den Liter V Power etwa den Preis von Super Plus an einer normalen Tankstelle. Ich nutze es hauptsächlich wegen des Diesels für den Familienbus und der Smart Pay Funktion, da zahlt man vom Auto aus und muß nicht mit den ganzen Zigaretten- und Schnapskäufern in der Schlange stehen.
-
Hamburg komm ich leider nicht, ist zu weit weg.
Für Beifahrerseite bin ich derzeit eh noch am grübeln ob ich die Seitenteile der Sitzschiene für die Beifahrerseite etwas abändere, dass der Sitz nur hinten abgesenkt wird und vorne nur ein paar mm tiefer wird. So dass der Sitz nicht zerschnitten werden muss. Sollte denke ich, auch gut funktionieren, da man als Beifahrer die Füsse ohnehin nicht so ausstrecken kann, wie der Fahrer beim Kupplung treten.
Für die langbeinigen unter uns wäre das eine gute Option. Bei mir sind in der höchsten Position der vorderen Sitzfläche noch gut 2cm Luft unter dem Schenkel, bei getretener Kupplung. Eine Version nur hinten tiefer und Sitz intakt, würde ich sofort haben wollen.
-
Danke für die Antwort!
An einem Tausch bist du aber nicht interessiert, richtig?Die Reifen sind von 22/16, wurden dunkel und kühl im Keller gelagert, und haben noch 6mm Profil. Wenn das für Dich in dem o.g. Rahmen ist, können wir den Deal gerne machen.
-
Um dem TE mal eine kleine Entscheidungshilfe zu geben: ich hatte bei meinem 131er fünf Evolutionsstufen:
- so wie gekauft- eingestellt
- mit Koni Dämpfern
- volles Strebenpaket
- Öhlins Fahrwerk
Die Einstellung war ein Riesenschritt nach vorne, gerade im Bereich 180+, die Dämpfer brachten viel Ruhe hinein, und die Streben noch Präzision. Damit konnte ich schnell fahren, und habe das Fahrzeug im gesamten Geschwindigkeitsspektrum sicher beherrschen können.Dann kam eine Probefahrt mit einem Öhlins Fahrwerk und tags drauf ein paar Runden auf einer Rennstrecke, was die Defizite jenseits des öffentlichen Verkehrsraums offen gelegt hat. 6 Monate später war das neue Fahrwerk drin, das Auto lässt sich führen wie ein Skalpell, immer und überall mit jeder erreichbaren Geschwindigkeit. Die Verbesserung war größer als bei der Einstellung, aber auch 60 Mal so teuer.
Zu 95% ist Dein Problem mit einer sauberen Einstellung aus der Welt.
-
Ich hätte da einen Satz Original 16er rumliegen, der in Dein Beuteschema passt. Allerdings im Sachsenland. Wenn Du Interesse hasst, messe ich mal Profil und schaue auf‘s Datum (16 oder 17), Felgen sind ohne Kratzer oder Macken.
