Die Ähnlichkeit der Rückleuchten ist frappierend ...
Beiträge von harkpabst
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OK, hätte mich auch gewundert.
Bei i-eloop macht es ja Sinn.
Der logische Zusammenhang ist der, dass es i-stop immer nur zusammen mit i-ELOOP bzw. i-ELOOP immer nur zusammen mit i-stop gibt. Jeder ND mit Start-Stopp hat daher zwangsweise immer den Kondensator. Und den DC/DC-Wandler. Und die teurere EFB-Batterie.
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Was ist am Start/Stop so schlimm?
Dass man es immer zu Beginn der Fahrt abschalten muss und dies nervt ?
Wenn dich Start-Stopp gar nicht nervt oder wenn es dich nicht nervt, es zu Beginnender Fährt auszuschalten, weil es doch sonst nervt, dann sprechen nur noch zwei Dinge dagegen: Mehr Komplexität und mehr Gewicht.
Wie viel genau kannst du hier sogar nachlesen. Ein Mitglied, das sich offensichtlich entschlossen hat, seine (vielleicht nicht ausreichend gewürdigte?) Expertise aus dem Forum zurückzuziehen, hatte aus einem amerikanischen Forum mal 9,3 kg alleine für den Kondensator übersetzt. Als (indirektes) Zitat findet man das hier noch:
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Vermutlich ähnlich wie bei den japanischen Modellen ohne hinteren Stabi.
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Verchromte Blinkerbirnen wären jetzt nicht vollständig unpassend. 😇
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Hab gerade keine Zeit für eine ausführlichere Antwort, daher nur ein paar Infobrocken.
Alle G 131 sind in Deutschland ohne Start-Stopp-System und Rekuperation in einen Kondensator ausgeliefert worden, aber nur ganz wenige G 132. Die haben bis auf wenige Exemplare fast alle i-stop und i-ELOOP.
Was die Kfz-Steuer angeht dürften zumindest die neueren G 132 sogar gegenüber dem G 131 im Nachteil sein. Die aktuellen Modelle sind nach dem (höheren) WLTP-Verbrauch typisiert, die G 131 noch nach den niedrigeren NEFZ-Verbrauch. Also (geringe) Mehrkosten trotz der aufwendigeren neuen Technik.
Was die Zuverlässigkeit des direkten RDKS angeht (genauer: den Aufwand, den die Werkstatt beim Anlernen treiben muss) gibt es meines Wissens keine offiziellen Aussagen. Mein persönlicher Eindruck ist, dass potentiell eher nur die frühen Autos des MJ 2018 betroffen sind. Nur deswegen muss man nicht unbedingt zu einem Auto nach 2020 greifen.
Bei den Bremsen gab es gar keine Veränderung. Beim kleinen Motor genügt die gegenüber G 160/G 184 noch kleinere Bremse meiner Meinung nach auch vollkommen (wenn man nicht gerade nur Alpenpässe rauf und runter hetzt). Stahlflexbremsleitungen von I.L. Motorsport würde ich wegen des präziseren Bremsgefühls immer wieder nachrüsten.
Es gibt reichlich Unterschiede zwischen den verschiedenen Ausstattungslinien, die verfügbar waren und auch innerhalb einer Linie hat sich die Verteilung und Verfügbarkeit der Extras immer wieder mal verändert. Aus dem Kopf bringt das wahrscheinlich niemand mehr zusammen. Die Frage ist, was dir tatsächlich wichtig ist und was nicht. Ich persönlich finde z.B. das mitlenkende Kurvenlicht (nicht Matrix) absolut großartig und viel nützlicher, als die vorher teils verfügbare Fernlichtautomatik. Interessiert dich aber vielleicht gar nicht ...
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Wird Mazda das im August bekanntgeben?
Das, was du da siehst, sicher nicht. Aber selbst wenn, dann wären immer noch genug neue "ND2" auf dem Markt.
Wenn du heute eine Wunschkonfiguration bestellst (die der Händler nicht zufällig schon im Zulauf oder gar auf dem Hof hat), bekommst du ihn eh nicht vor August. Allerdings verschiebt sich dann die Lieferzeit natürlich wieder weiter nach hinten.
Niemand hier weiß allerdings mehr als dein Händler. Einige maximal genauso viel ... 😉
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Ist zunächst bis Donnerstag Abend reserviert.
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Ich bin übrigens auf der Heimfahrt von der automatischen Schrankenanlage vor der maroden A1-Brücke angehalten worden. 😅
Da ich mir halbwegs sicher war, dass mein Auto auch mit Fahrer weniger als 3,5 Tonnen wiegt, habe ich in Ruhe abgewartet, was passiert. Tatsächlich ging die Schranke dann irgendwann wieder hoch. Die Ampel blieb rot, aber der Brückenwächter winkte mich dann doch irgendwann durch. Sie waren wohl einem Gewichtsgangster irgendwo hinter mir auf der Spur ...
