Beiträge von harkpabst

  • Öhlins Road & Track, Einstellung und Diskussionen

    Für die serienmäßige hintere Feder beim RF kenne ich keine Quelle, was aber natürlich rein gar nichts heißen muss. Grundsätzlich wären wir mit dieser Diskussion aber hier besser aufgehoben:


    Thema
    Datensammlung Fahrwerksfedern
    Hallo,

    es kam schon häufig die Frage auf, welche Federraten in den einzelnen Fahrwerken verbaut werden. Ich fange mal an, mit der Bitte um Korrektur und Vervollständigung.

    Variante Federrate
    v/h (N/mm)    		 Effektives
    Federratenverhältnis
    v/h    		 Eigenfrequenzverhältnis
    v/h
    Serie 27/14 1,30 0,99
    Bilstein Sportsline 27/18 1,05 0,88
    Eibach ProKit 33/18 1,20 0,97
    H&R Federn 31/14 1,42 1,07
    KW V3/ST X 40/37 0,72 0,74
    KW V3 custom 60/37 0,97 0,91
    KW Clubsport 70/50 0,83 0,85
    H&R Monotube 50/30
    …
    Svanniversary


    Wenn sich dabei weitere zuverlässige Quellen ergeben, wird Svanniversary seine Tabelle im ersten Beitrag sicher auch noch einmal erweitern können.


    Im Angesicht der drohenden (bzw. von mir selbst vorgeschlagenen) Verschiebung dieser Beiträge möchte ich nur noch anmerken, dass ich Keith Tanner von Flyin' Miata mittlerweile doch sehr schätze. Natürlich ist er auch und vielleicht in erster Linie Verkäufer (so wie auch alle Händler hier im Forum). Aber wenn man seine Video durchschaut, stellt man schnell fest, dass er eben nicht nur jahrzehntelange praktische Erfahrung mit dem MX-5 hat, sondern auch ein sehr gutes Theorieverständnis hat. Darüber hinaus ist er ganz offensichtlich ein intelligenter Typ. :) Wenn er etwas vorschlägt, nehme ich es sicher "with a grain of salt", aber Grund zum Nachdenken ist das für mich allemal.

  • Öhlins Road & Track, Einstellung und Diskussionen

    Zitat von Svanniversary

    Und schon wundere ich mich wieder, denn um das Mehrgewicht hinten auszugleichen bräuchte ich längere, aber weichere Federn, da ich die Balance ansonsten noch weiter nach hinten schiebe.

    Warum ist das so? Wenn man die Gewichtsverteilung vorne/hinten beim RF tatsächlich (ohne Fahrer schon) näher an 50:50 sieht, während sie beim Roadster (2.0) eher bei 52,5:47,5 liegt, würde man dann nicht auch ein effektives Federratenverhältnis anstreben, das beim RF näher an der 1,00 liegt?


    Der Federweg an der Hinterachse erscheint mir beim ND grundsätzlich sehr großzügig ausgelegt zu sein.


    Alle weiteren Aspekte (wie z.B. Schwerpunktlage) lasse ich erst einmal außen vor.

  • Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

    Zitat von Vanyminator

    Bei Jaguar nicht 😂

    Bei VW zum Beispiel schon. Das muss ich hier dann doch einmal sagen. :)


    Zitat von Inari

    So ganz erschließt sich mir der Sinn mit dem berührungsfrei das Auto aufsperren noch nicht.

    Spätestens wenn ich dann mit dem Auto fahren möchte, werde ich nicht ganz drum herum kommen es doch noch irgendwie zu berühren - igitt!

    Den Gedankengang kann ich nachvollziehen. Aber wenn du wüsstest, wie viel Aufwand nur um das Thema getrieben wird, wie denn genau ein Türaußengriff idealerweise vom Benutzer geklapppt, gezogen oder geklapptzogen werden sollte ... da geht es nicht ums Igitt, sondern um die ergonomische Bewegung. Gnöbbsche drügge und dann ziehen (oder klappen oder klappziehen) sind eben zwei Bewegungen.


    Von meiner Seite war das aber jetzt genug OT, die Frage, wie das Keyless Go beim ND funzt, ist ja umfänglich beantwortet worden.

  • Einbau Kennzeichenleuchte

    Zitat von andiroth

    b1rg3r1999 , Bonc : Mein MX hat Bj 11/2021 und schaut folgendermaßen aus. Meint ihr das?

    Wenn’s trockener und etwas wärmer ist, schau ich mir das mal von »innen« an. 😉


    IMG_2297.jpg

    Hier Baujahr 2022:


    Kennzeichenbeleuchtung_2022.jpg


    Es wäre nicht das erste Mal, das Mazda Kleinteile in verschiedenen Ausprägungen über die Bauzeit so verbaut, wie es gerade kommt.


    Aber auch mit dieser Variante ist mir an einer der Leuchten ein Clip abgebrochen ...

  • Öhlins Road & Track, Einstellung und Diskussionen

    Zitat von igzorn

    damit fahre ich seit dem immer wieder breit grinsend durch die Gegend. Aktuell hieße das dann vorn -1°30", oder?

    Wenn du mit dem breiten Grinsen immer genau dort ankommst, wo du auch hin lenkst, gibt es keinen Grund, irgendetwas zu ändern, nur weil es "aktuell" wäre. ;) Zumal du ja nicht einmal ganz sicher sein kannst, wie genau die tatsächlichen Werte der Einstellung von vor drei Jahren noch entsprechen.


    Grundsätzlich ist das Federratenverhältnis beim B16 (60/40) ein Stückchen hecklastiger als beim Öhlins (70/40, das künftig MAS MP00S1 heißt). Deshalb macht es nicht unbedingt Sinn, die Einstellung eines B16 im Öhlins-Thread zu diskutieren. In Theorie 1. Näherung spricht das beim B16 für eine noch größere Sturzdifferenz als beim Öhlins. Aber es spielen doch noch andere Faktoren eine Rolle und wenn du mit dem Status quo zufrieden bist, dann kann es für dich ja nicht verkehrt sein.

  • 16" Reifen und Räder - Die optimale MX-5 Dimension?

    Nein, bisher nicht. Zumindest der Vorgänger Ventus Prime 3 K125 war nicht gerade dafür bekannt, häufig am MX-5 seinen Dienst tun zu dürfen.


    Aber ich kenne jemanden, der einen Satz kaum gefahrener Conti PC6 in 205/50R16, fertig montiert auf gebrauchten OZ Alleggerita HLT ET37 in Titanium Tech, anzubieten hat .... 😇