Genau zwei Buchsen je Radträger hinten sind eben keine "normalen" Stahl-Gummi-Buchsen. Ich gebe gerne zu, dass ich den genauen Unterschied bis heute nicht verstanden habe (aber ich habe sie auch noch nie selbst in der Hand gehabt).
Das sind genau die zwei Buchsen, die laut Werkstatthandbuch bereits im voll ausgefederten Zustand mit vollem Drehmoment angezogen werden sollen. Auch dazu von mir kein Kommentar, aber so steht es geschrieben.
Steht alles schon in diesem Thread.
Ich hab mir auch Stabis eingebaut und finde die richtig geil!
Hauptsache. 👍 Besonders in diesem Thread. So viel Frust? Das ist auf Dauer nicht gesund.
Sehr schön @Duke ! Was hat das Umarbeiten des Armaturenbretts und der Sitze jeweils gekostet?
Je nachdem, wie viel vom originalen Leder und Kunstleder weiterverwendet wird solltest du von Beiträgen im Bereich von etwa 1.000 bis 1.500 € für die Sitze ausgehen.
Ich hatte gefühlt zuviel Geld auf dem Konto rumliegen.
Das ist eindeutig der schönste je dokumentierte Anlass für einen MX-5-Kauf. 😀😁
Ist da beim G 131 ein Flansch? 🤔
Normalerweise muss doch beim Tausch von VSD und ESD immer hinter dem Kat geschnitten werden (wenn keine komplett neue Anlage verbaut wird).
Und diese Stelle ist durchaus potentiell prekär.
Telefonisch vorher gewünschter Getriebeölwechsel wurde nicht gemacht.
Wie lange vor dem Termin telefonisch gewünscht? Das Öl müsste erst extra bestellt werden, das ist mit 100%-iger Sicherheit nicht beim Händler lagernd vorrätig.
Schon bei der fünften Inspektion (wo es vorgesehen ist) denken nicht alle Werkstätten daran, es rechtzeitig zu bestellen. Bei der zweiten Inspektion brauchen sie zumindest ausreichend Vorlauf. 
Und BTT: Postom Ja, du kannst das Original Mazda Öl bedenkenlos einsetzen. Hat schließlich eine Mazda Freigabe. Ich hoffe nur, dass dein Öl aus einer vertrauenswürdigen Quelle stammt und somit auch wirklich von Mazda stammt.
Du, das weiß er schon lange.
Hatte ich nämlich schon längst genau so geschrieben. 
Nicht immer nur spammen, auch mal lesen. 
Laut rsu.de ist der Continental Premium Contact 6 deutlich leichter als der Sport Contact 5. Ich würde wegen 700 Gramm sicher nicht zum schlechteren Reifen greifen, aber der Premium Contact 6 ist ja nun bekannt sehr gut.
Einige Beispiele aus dieser Quelle (natürlich alles ohne Gewähr, aber immerhin lieferbar):
Nokian Wetproof 205/45R17 88W XL: 8,00 kg
Continental Premiumcontact 6 FR 205/45R17 88V XL: 8,10 kg
Dunlop Sport Maxx RT 2 MFS 205/45R17 88Y XL: 8,24 kg
Michelin Pilot Sport 4 FP 205/45R17 (88Y)(Z)Y XL: 8,5 kg
Pirelli P Zero (AR) 205/45R17 88(Z)Y XL: 8,74 kg
Michelin Pilot Sport 5 205/45R17 (88Y)(Z) XL: 8,98 kg
Continental Sportcontact 5 FR 205/45R17 88V XL: 8,99 kg
REP 5W-30 ist formal für G 160 und G 184 freigegeben (genau wie das Mazda Ultra 5W-30 ), RSP 5W-30 formal nur für den G 160.
Die Unterschiede sind nicht so furchtbar groß. Wenn man einen G 160 hat und ein langes Wechselintervall anstrebt, dürfte die etwas größere basische Reserve des RSP potentiell vorteilhaft sein.
