Werte habe ich nicht, aber mein Popometer sagt das der Unterschied zwischen RF und Roadster tatsächlich spürbar ist. Und das wirklich zugunsten des RF.
Beiträge von harkpabst
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Dann Knete, nicht Klettband. Das hält nämlich verdammt gut ...
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Ich bin sehr gespannt, wie sie dir gefallen werden, @Dorifuto.
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Verbesserung der Aerodynamik und geringere Windgeräusche, da die Wischer dann im Windschatten dieses Windabweisers liegen und so für weniger Verwirbelungen sorgen.
Da muss man aber auch schon für beten, dass man da nur irgendein willkürlich geformtes Plastikteil antackern muss und die Aerodynamik.ist gleich besser, als bei den Stümpern von Mazda.
Vielleicht kommt das Ding aber auch in Kombination mit dieser schicken Scheibenwischerhöheregung. Ich weiß ja nicht, was das für ein Modell sein soll, aber meine Wischerarme sehen ganz anders aus ...
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Als ich die Überschrift gelesen habe, da bzw ich schon, dass eine Verlängerung nach vorne droht ...
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Habe ich verstanden. Und das war auch durchaus als Einschränkung meiner folgenden Aussagen gemeint. Trotzdem, es bleibt etwas zweifelhaft, dass das plötzlich nicht mehr gehen soll. Selbst bei den ersten Modellen kam man links vorne zumindest auf kanpp -1° Sturz.
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Vorne links war traditionell immer die Position, wo sich der wunschgemäße Sturz potenziell am wenigsten realisieren ließ. Laut @Taxidriver wurden die Exzenter beim ND allerdings ungefähr mit dem Modelljahr 2018 verändert, so dass man auch dort problemlos die üblichen Werte einstellen konnte. Es wäre zwar nicht unmöglich, aber doch überraschend, wenn Mazda dort ab Werk beim G 184 wieder einen Rückschritt eingebaut hätte.
Ich habe leider auch schon bei einem Reifenfachbetrieb erlebt, dass man die Einstellung des Nachlaufs überhaupt nicht in den Griff bekommen hat. Das muss natürlich nicht überall so sein. Zumindest sieht die Eingangsmessung a) für Mazda-Verhältnisse überraschend gut aus und b) ist der Nachlauf eher hoch angesiedelt.
Der erste Ansatzpunkt wäre daher auch für mich eine Kontrolle der Nachlaufwerte auf einer anderen Bühne. Sollte es trotzdem dabei bleiben, dass mehr Sturz (bei diesem Nachlauf) wirklich nicht realisierbar ist, wäre es wohl sinnvoller, den Nachlauf zugunsten von mehr negativem Sturz zurückzunehmen.
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@moin89: Ich empfehle bei dem von dir beobachten Verhalten dennoch auf jeden Fall diesen Thread ...
Anleitung für Demontage der Sound Enhancer.
... und natürlich insbesondere meine eigenen Beiträge
, wie z.B. diesen.Ich bin mit verschiedenen 2-Liter-Sportsline-Modellen gefahren. Entweder fand ich den Intake Sound Enhancer (insbesondere bei geschlossenem Verdeck) als lästig (dann muss er wegen Lästigkeit raus) oder wie bei meinem eigenen Auto als kaum wahrnehmbar (dann muss er wegen Sinnlosigkeit raus).
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Im Oehlins DE Shop gibt es doch die 70/40 Variante mit Tüv?
Artikelnummer: MAS MI30 => MX-5 NC ...
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Ich diskutiere das lieber hier weiter, damit die Datensammlung nicht zu sehr zugemüllt wird:
Öhlins hat das komplette Road & Track Fahrwerk inklusive Federn (100/40) und mit Teilegutachten gerade als nicht lieferbar deklariert: https://www.ohlins.eu/de/produ…ve/mazda-mx-5-2015--6023/
Lieferbar ist die Variante ohne Federn, zu der man dann die Federn dazukaufen kann: https://www.ohlins.eu/de/produ…ve/mazda-mx-5-2015--5757/
Leider steht zu den Federn vorne wie hinten aber der folgende, jeweils gleichlautende Hinweis: "Es sind keine individuellen ABE's, Teilegutachten, Material-/Festigkeitsgutachten oder andere Bescheinigungen für Road & Track Fahrwerksfedern erhältlich." Das dürfte eine Einzelabnahme (die ja ohnehin notwendig ist, wenn man z.B. eine nicht serienmäßige Rad-Reifen-Kombination fährt) auch nicht gerade erleichtern.
