KW V1 gibt es nicht für den ND. 
Stattdessen könnte man lieber noch zwischen Tieferlegunsfedern mit Standard- oder mit Bilstein-Dämpfern unterscheiden. Oder zwischen verschiedenen Federn. Oder beides.
Beiträge von harkpabst
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Moin, beim Sakrura 130 hab ich das Sounddingsbums im Motorraum wie beim Sportsline gesehen.
Das zumindest ist ja nicht schlimm. Den Intake Sound Enhacer kann man ganz leicht ausbauen.
Anleitung für Demontage der Sound Enhancer. -
Mich würde nach dem die O Reifen runter sind evtl die Kombi 225/40 17 interessieren (verm dann mit Conti SportContact, da ich die günstig bekomme und bisher immer sehr gute Erfahrungen hatte)
Von Continental gibt es laut Webseite keinen Reifen in 225/40R17. Von den meisten anderen Herstellern auch nicht. Idealo findet einen einzigen Winterreifen in der Dimension, sonst finde ich auf die Schnelle gar nichts.
Laut ETRTO ist eine 225er Reifenbreite auf einer 7x17-Felge zwar noch gerade im zulässigen Bereich, aber das Format ist sehr unüblich. Es ist weder besonders beliebt noch besonders sinnvoll. Daher glaube ich nicht, dass sich hier viele mit konkreten Erfahrungen melden werden.
Selbst wenn du einen Reifen in der Größe finden solltest, müsstest du immer noch einen Prüfer finden, der das Ganze mit der Serienfelge abnimmt. Dazu ist in der Regel ein Vergleichsgutachten einer Zubehörfelge mit identitschen Abmessungen nützlich. Aber auch da wüsste ich keine der hier häufiger eingesetzten Felgen, die eine ABE oder ein TGA für diese Dimension auf dem ND hätte. Das heißt nicht, dass es komplett unmöglich ist, aber die Chancen erscheinen mir nicht gut.
Mehr Erfolg könntest du mit 215/40R17 haben. Wenn du dir einen sehr breit bauenden Reifen aussuchst (da gibt es massive Unterschiede) bist du hinterher vielleicht sogar da, wo du hilwolltest.
Manche haben auch 215/45R17 eingetragen bekommen. Wegen des größeren Abrollumfangs braucht man dafür aber ... engagierte Prozessteilnehmer.
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Als ich meinen Griff für Ernst abmontiert habe, hatte ich absolut keine Probleme. Fest angepackt, einmal links und rechts gedreht und schon konnte ich ihn sauber runterziehen.
Das nennt man wohl Toleranzen.
Aber wie von @MCrown schon erwähnt, wenn man nur den Balg ersetzen will, muss der Griff nicht ab. Wenn man ihn auch verschönern will, muss er natürlich runter.
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Mir gings um das automatische Schließen
Dazu muss das System nicht deaktiviert werden und man kann auch ohne den Schlüssel in die Hand nehmen zu müssen verriegeln.
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Müsste auch übers mzd gehen.
Nope. Darüber kann man nur die Walk-Away-Verriegelung abschalten, aber nicht das ganze LogIn System. Das geht nur über Tester. Damit ist wirklich nur das automatische Abschließen ausgeschaltet, sonst nichts. Kann man dann über den Knopf am Türaußengriff oder über den Funkschlüssel machen.
Wenn man das System komplett deaktivieren lässt muss man leider auch den Start-Stopp-Taster mit dem unteren Ende des Schlüssels betätigen.
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Wenn man den inneren Teil der Mittelkonsole einmal demontiert hat, ist es quasi egal, ob man nur den Schaltsack oder auch gleich die Handbremsmanschette tauscht. Vielleicht bin ich ein bisschen ungeschickt, aber ich musste den Befestigungsring aus Kunststoff für die Handbremsmanschette anschrauben und abnehmen, um die Schlitze richtig über die Nippel ziehen zu können.
Für das Ausklipsen des Mittelteils sollte man sich möglichst eng an die in @sil-ber verlinkte Doku halten. Am besten funktioniert es, wenn man einen kleinen Kunststoffspatel hat. Man braucht nämlich die richtige Kombination aus Kraft und Vorsicht, sonst können auch Teile Brechen oder reißen.
Wenn das Mittelteil einmal gelöst ist gilt hingegen keine Gewalt! Wenn man für irgendeinen Schritt zu viel Kraft braucht (Trennen des Steckers Zimmer Dreh-Drück-Schalter, Befestigungsringe abnehmen), dann macht man etwas falsch.
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@fotoman, the videoman.
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Und um die Verwirrung komplett zu machen: Genaugenommen stimmt das ...
Ja, das steht so in der BDA und ist völlig normal. Die Fahrertür muss als letztes geschlossen werden, ...
... auch noch nicht ganz, aber das ...
Zitat... oder umgekehrt es darf keine andere Tür oder Klappe auf sein, wenn die Fahrertür geschlossen wird.
... schon.
Erklärung: Man kann ja auch nur die Beifahrertür öffnen und dann als einzige und letzte wieder schließen. Auch dann funktioniert die automatische Verriegelung.
Über den tieferen Sinn grübelte ich nicht mehr. Nach ausreichender Eingewöhnungszeit kommt es einem fast intuitiv vor.
Wer will denn die Experimente mit zwei Schlüsseln gleichzeitig im Auto mal machen?
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Unser 2016 EL G-160 hatte noch keine Bremsenergierückgewinnung und Start-Stop. Ich meine beim 2017er war das auch noch nicht der Fall. Spart 14kg Gewicht. Beim 2018er nicht mehr.
Guter Hinweis, @Ulli. Wenn das Auto rubinrot ist, dann ist es eben noch kein Modelljahr 2018, sondern noch Modelljahr 2017. Und das kann, je nachdem was man möchte, durchaus ein Vorteil sein.
Das Zusatzgewicht des Kondensators sitzt auch ausgerechnet vorne links, wo die Radlast ohne schon am höchsten ist. Die Ersparnis gibt es aber natürlich nur gegenüber einem 2018er G 160 Exclusive-Lune oder gegenüber einem G 160 Sports-Line. Beim G 131 gibt es das Problem nie.
Darüber hinaus gelten natürlich alle Unterschiede, die hier (leider etwas halbherzig) zusammengetragen wurden: Änderungen bei ND von Baujahr 2015 bis jetzt?
- Der rubinrote EL hat noch ein indirektes RDKS. Also keine Sensoren für eventuelle Winterräder, kein Ersatz defekter Sensoren nötig.
- MZD Connect Bildschirm hat noch den silbernen Rahmen, nicht schwarz und angeblich eine etwas schlechtere Auflösung (noch nie selbst gesehen).
- Rückfahrscheinwerfer ist noch mit roter statt schwarzer Umrandung, Nebelschlussleuchte ist noch mit rotem statt klarem Glas und nicht LED.
- Sonnenblenden sind noch im ursprünglichen, spartanischen, gewichtsoptimierten Design und eben ...
- 2-Liter-Motor im EL noch ohne i-stop und i-ELOOP (geringfügiger Mehrverbrauch, je nach Einsatz, aber weniger Gewicht und Komplexität)
Weiterhin viel Spaß bei der Entscheidung.
