Beiträge von harkpabst

Zitat von Canyon99

Kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, wie bei einem Sauger mit einer Kennfeldänderung 20 Zusatz-PS herbeigezaubert werden sollen. Gerade bei einem Hochdrehzahlkonzept wie beim 1.5er.... Wenn ein Turbo angeflanscht wäre, dann sicherlich ein leichtes.

Aber bei einem Sauger muß doch Einlaß- und Auslaßseite richtig HW-technisch bearbeitet werden ( Luftfilter, Steuerzeiten, Nockenwellen, Kolben, Sport AGA etc.)

Wohntest du in England, könntest du es dir direkt auf dem BBR-Prüfstand zeigen lassen.

Um die Steuerzeiten zu verändern, braucht's heute ja auch keine Hardwareänderung mehr (auch beim MulitAir Motor übrigens). Das bringt in niedrigen Drehzahlbereichen Mehrleistung.

Das zweite Rezept ist dagegen so einfach wie langjährig erprobt: Schlicht mehr Drehzahl zulassen. Da der Luftfilter in Wirklichkeit selten einen Flaschenhals darstellt, lässt sich nur mit einer Anhebung des Drehzahllimits und angepasster Einspritzmenge oben herum was machen.

Für noch mehr Leistung bietet ja auch BBR weitere, klassische Konzepte (unter anderem eine komplett neue Abgasführung) an.

Zitat von Stardust

Mir und meiner Gattin tun sie das 150%.

Heißt dass, ihr habt 50% zu viel Platz in den Sitzen, oder sie sind 50% zu eng?

Zitat von dezember1940

Heute wird mir auch viel zu viel über TÜV Eintragungen für jeden Mist besprochen. In Wirklichkeit weiss Rechts nicht was Links macht. Habe schon mal persönlich mit einem EU Schreiben den TÜV auf Eintragung gezwungen. Seit dem schaue ich mir immer erst deutsches Recht und EU Recht zu einer Sache an und ziehe dann meinen Vorteil.

Ich würde nie anders argumentieren als mit EU Recht.

Allerdings sehe ich den Verlust der Domstrebe nach wie vor nicht so locker, denn einen preisgünstigen Ersatz (für das Konzept Basisausstattung kaufen und selbst nachrüsten, was man wirklich braucht) habe ich immer noch nicht gesehen. Knapp 500 Tacken für die MazdaSpeed-Strebe sind ja nun kein Pappenstil, etwas anderes hat I.L. nicht im Angebot (denn die Tuckin 99 ist angeblich nur für Rechtslenker). Bei Rev9 geht es bei preislich im Moment bei 214 $ los. Mit Versand, Zoll und Steuer liegt man vermutlich bei etwa 330 €. Bei Good-Win Racing gibt es die eigene Strebe für 200 $, aber die liefern nicht nach Deutschland. MX5parts hat aktuell gar nichts im Shop.

Sollte der Halter für die Domstrebe ohne Sportpaket auch nicht mehr verbaut sein, kommen für alle von mir genannten Streben weitere Kosten dazu. Und das, je nach Geschick und Werkstattausrüstung, nicht nur durch die vergleichsweise läppischen 35 € für das Teil. Der nachträgliche Einbau ist - zumindest laut Brian Goodwin - nichts für den unerfahrenen Hobbyisten, es wird also noch einmal teurer:

Zitat von Brian Goodwin

Install of 60-1238ND is a challenge for average DIY owner, typically a mechanic will install the 60-1238ND bracket.

Kann sich natürlich alles zum Positiven ändern, wenn dann mehr Bedarf da ist.

Die Tatsache, dass man die komfortorientierten Features der SL jetzt auch in der EL nachordern kann, finde ich nach wie vor gar nicht verkehrt. Für die SL ohne Sport-Paket zahlt man demgegenüber jetzt 790 € mehr für Keyless Go, das Bose-System und Designapplikationen in Hochglanzsilber an den Luftausströmern. Damit bleiben letztlich die Recaros der wichtigste Grund, die SL zu nehmen, wenn man sie haben will.

Ich weiß immer noch nicht, welchen Motor und welche Ausstattung mein nächster MX-5 haben wird. Aber ich habe auch noch mindestens knapp 2 Jahre Zeit.

Zitat von Shakesbier

... dem Motor werden irgendwelche Messwerte vorgegaukelt ...

Zumindest das ist, wenn ich die BBR-Seite richtig verstehe, keine zutreffende Darstellung. Das Steuergerät erhält andere Mappings. Wenn man das “Messwerte vorgaukeln“ nennt, dann passiert das im Serienzustand auch.

Ob es einem das Wert ist, muss jeder selbst wissen. Und dass die Herstellergarantie futsch ist, ist ja wohl klar.

Zitat von dezember1940

Im Fall einer Domstrebe ist die Frage zu klären, ob durch die Verwendungder Strebe "eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern zu erwarten ist".
(§19(2) StVZO)

Dies ist nach sachverständiger Auffassung bei den im Zubehörhandel zu
erwerbenden Domstreben in der Regel nicht der Fall (es sei denn, der
Fz-Hersteller untersagt explizit die Verwendung von Domstreben). Daher
ist für eine handelsübliche geschraubte Domstrebe kein Prüfzeugnis
(ABE, Teilegutachten) erforderlich, die Notwendigkeit einer Abnahme
ist nicht gegeben.

...

Mit freundlichen Grüßen

DEKRA Automobil GmbH
AP7 Betriebsmittel und Infosysteme

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Das ist ja wirklich mal eine halbwegs handfeste Aussage, danke. Darf ich trotzdem noch nachfragen, aus welchem Jahr die Antwort ist?

Ich will dich auch nicht im Unklaren lassen, warum ich frage, es geht mir um die Richtlinie 2003/102/EG zum Schutz von Fußgängern und anderen ungeschützten Verkehrsteilnehmern. Als Konsequenz daraus ist ein Mindestabstand zwischen Motorhaube und Motorblock mit Polsterung erforderlich, oder andere konstruktive Maßnahmen wie z.B. die aktive Haube beim ND. Zumindest dann, wenn eine zusätzliche Strebe direkt über den Motorblock führt (wie z.B. bei Kansai, Tuckin99, Carbing, evtl. auch die Cup-Strebe) ist durchaus nicht selbstverständlich sichergestellt, dass keine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern zu erwarten ist. Der Hub der aktiven Haube könnte nicht mehr ausreichen. Die Richtlinie ist 2004 in Kraft getreten und seit dem 1. September 2015 gelten die strengsten in ihr definierten Prüfvorschriften.

Dieses Argument trifft aber z.B. auf die MazdaSpeed Domstrebe tatsächlich nicht zu, der Verlauf ist ja exakt wie bei der Serienvariante.

Mir gefällt konstruktiv die Cup-Strebe (hier im Cup-Fahrzeug-Original und hier in der Retail-Version) extrem gut, aber abgesehen von der Frage des Fußgängerschutzes sieht es auch so aus, als ob man sie zum Ölnachfüllen demontieren müsste ...

Zitat von LM_787_B

Naja zum Thema Preisliste/Prospekt sollten man(n) sich nicht immer verlassen... ich sage nur: "ALU-PEDALE"

Ein unvergessener Klassiker. Aber dass etwas in allen Ständen der Preisliste durchgängig falsch steht, ist schon bemerkenswert. Das Problem ist vermutlich, dass sie immer nur aufführen, was in der jeweiligen Ausstattungslinie dazu kommt. Und da haben sie wohl übersehen, dass in der SL nur für den G 131 etwas dazukommt. Seltsam genug, dass sie dem EL G 131 die Domstrebe nicht spendiert haben. Oder stimmt das vielleicht auch gar nicht? Wer kann nachsehen?

@Heike: Jau, ich gehe jeden morgen auf die Waage und schreibe auf. Das Ergebnis ist in den letzten zwei Monaten relativ gesehen gut, aber absolut gesehen schlecht.

Zitat von dezember1940

Domstreben sind immer legal, selbst selbstgebastelte. Ist keine bauartbedingte Änderung.

Wo liegt dann hier das Problem? http://ilmotorsport.de/shop/ar…e93977862d17b67d07ae5d022

Zitat von LM_787_B

nicht nur DU

Ich wollte ich die Domstrebe auch nicht wegdiskutieren. Nur darauf hinweisen, dass es in allen Preislisten ausdrücklich anders stand.

Hab gerade noch einmal extra nachgeschaut: In allen Preislisten, die ich habe (2015-04-01, 2015-06-01, 2015-10-01, 2016-06-01) behauptet Mazda, die Domstrebe wäre - genau wie das Sperrdifferenzial - nur für Skyactiv-G 160 verfügbar. Stimmt offensichtlich schlicht nicht.

In der aktuellen Preisliste ist dann ja bekanntlich alles anders. Mal sehen, wie lange sie trotzdem noch in Autos ohne Sport-Paket verbaut wird.

Allerdings würde mich wirklich interessieren, wo man denn im Moment eine Domstrebe im Zubehör bekommt. Eine, die man auch einbauen und fahren darf. In einem Linkslenker. Und dann auch noch preisgünstig.

Klar, die Breite ist deutlich größer. Aber Breite allein bringt auch noch keinen Grip. Die Größe des Latsches spielt praktisch eher eine Rolle, aber da sind auch der Luftdruck und die Flankensteifigkeit wichtig. Und selbst bei gleichem Latsch gibt es noch x unterschiedliche Parameter. Kurz: Der R1R ist ein sehr guter Reifen, der auch bei Regen noch sehr gut funktioniert, aber wenn er richtig auf Temperatur kommt noch mal viel besser als sehr gut ist.

Bei meiner Laufleistung ist es nur ein bisschen zum Fenster rausgeworfenes Geld. Denn der prozentuale Anteil meiner Gesamtfahrstrecke, bei dem ich den Reifen wirklich nutze, ist einfach sehr gering. Da stehen dann eben relativ hoher Preis, wenig Neuprofil und relativ hoher Verschleiß auf der Sollseite. Aber auch das ist noch im Rahmen.

Kluge Wahl und vermutlich das kosteneffizienteste Performance Tuning, dass du überhaupt machen kannst.Ich überlege noch, im nächsten Jahr etwas in 215/45R16 auszuprobieren, aber vielleicht auch nicht.

Seit Mittwoch bin ich wieder auf den Bridgestone Blizzak LM-32 Winterreifen in 195/50R16 auf den bleischweren MAK Zenith Felgen und ich war absolut schockiert: Der Toyo R1R 205/50R16 (ca. 3,8 mm Restprofil) hat im Nassen (!) bei 9° Celsius viel, viel, viel mehr Grip, als der Blizzak. Das ESP bat mich, meinen Fahrstil deutlich anzupassen. Das hätte ich so krass nicht erwartet.

Jetzt ist aber auch wieder gut, sich in Spekulationen über den bösen Meinungsabtrünnigen zu versteigen bringt nichts.

Oder wie man im Englischen sagt:
Dont't assume, ass|u|me makes an ass out of u and me.