mir hat der TüV Wob gesagt, wenn ich nicht über die Grube gekommen wäre, hätte ich ein Problem
Grüße Andreas
Genau so, Ermessenssache des Prüfers. 
Beiträge von Detlef
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Die 110 mm sind nur eine Empfehlung an die TÜV Prüfer und nicht Gesetz. Er kann auch anders entscheiden.
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Hier ist alles dazu gesagt.
Zweimassenschwungrad - Aufbau und Funktion | mein-autolexikon.de
Und 11 kg Schwungmasse sind träger als 7 kg.
Ich habe jahrelang eine extrem leichte Schwungscheibe (unter 4 kg) gefahren. Hervorragendes hochdrehen. Geräuschkulisse war nicht schön und schütteln/vibrieren im Leerlauf gab es gratis dazu.
Beim G184 war das ZMS wohl durch weitere Erleichtung von Bauteilen (Pleuel, Kolben, Kurbelwelle) nötig.
Daduch ergibt sich auch die Aussage das die Trägheit vom EMS und ZMS beim MX5 eventuell identisch ist, da eben an anderer Seite Masse abhanden gekommen ist.
Ist jetzt aber nur eine Vermutung von mir.
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Na ja, Mazda hat auch beim ND1 über eine leichte Schwungscheibe berichtet. Mit 6,9 kg ist sie igendwo im Mittelfeld der um 2 Liter handschalteten PKW´s.
Die leichteste bekannte serienmäßige ZMS hat Nissan mit 10,75 kg. Ich gehe mal davon aus, dass die ND2 ZMS nicht leichter sein wird. Für diese paar Fahrzeuge wird auch von Mazda keine neue Innovation gestartet. Wenn die ZMS so toll leicht wäre, würde das Internet das Gewicht ausspucken. So werden nur Floskeln geschrieben. Ein ZMS wiegt im Vergleich immer mindestens 70% mehr als ein EMS.
Und eigentlich ist es ja auch Sinn der Sache, mehr Schwungmasse zu generieren.
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Weiß jemand, um wie viel das ZMS schwerer ist als das EMS?Das EMS wiegt 6,9 kg. Erleichterte EMS´s liegen bei 3,6-5,6 kg. Für die Straße ist das 5,6kg die Empfehlung von "Experten". Dann kann man es auch bei dem 6,9 kg belassen
Was beim MX5 jetzt das ZMS genau wiegt, weiß ich nicht. Nur soviel, dass es kein ZMS unter 10 kg gibt. Gehe mal so von 11-12 kg aus. Das wäre schon leicht für ein ZMS.
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Fakt ist, um so leichter die Schwungscheibe, desto schneller und spontaner dreht der Motor hoch. Ebenso schnell dreht er auch wieder runter. Das Fahrzeug wird nicht segeln (nenne das jetzt mal so, obwohl richtiges segeln was anderes ist), da die Schwungmasse dafür fehlt. Egal wer was toll findet, wenn es nur um das schnellere Hochdrehen geht, ist eine leichte EMS klar und nachweislich im Vorteil.
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Da das ZMS eigengefedert ist ist die Kupplungsscheibe starr. Beim EMS ist sie gefedert. Um jetzt hohes Gewicht auf eine Schwungscheibe zu bekommen (Komfort, Getriebeschonung, Vibrationsarm etc.) hat man halt das ZMS erfunden, da hier die Abfederung des hohen Gewichtes leichter zu bewerkstelligen ist als eine Kupplungsscheibe, die diese rotierenden Kräfte eliminieren könnte. Wir reden hier bei einer ZMS über das fast doppelte Gewicht einer EMS.
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Vorsicht auf der Rennstrecke mit einem ZMS.
Jedes ZMS ist auf die Leistungscharakteristik des Motors abgestimmt. Eingriffe in die Motorelektrik, die die Leistung steigern sollen, führen zu Funktionsstörungen oder vorzeitigem Ausfall des ZMS.
Hier mal die 4 wichtigsten Nachteile:
Geringere Laufleistung gegenüber einer Standardkupplung
Hohe Reparaturkosten
Thermische Belastung
Begrenztes Drehmoment
Das soll jetzt weder ein "gegen" noch ein "dafür" für das ZMS sein, sondern lediglich aufzeigen, dass eine Medaille immer zwei seiten hat.
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Wohl aber, dass das elektronische Gaspedal auch im MX-5 ein Graus ist. Ich wollte ja vom Turbo (Megane R.S. mit Chip) wieder zurück zum Sauger, um eine höhere Präzision am Gas zu haben, aber das elektronische Gaspedal ist vom Seilzug so weit entfernt wie der Turbo zum Sauger.
Frag mal spaßenshalber die Besitzer eines G-160 mit der 2,5 Liter 60 mm Drosselklappe nach der Präzision und dem Ansprechverhalten
PS: Die ZMS Diskussion ist aus meiner Sicht absolut überflüssig. Die jeweiligen Fahrzeuge haben, was sie haben und keiner wird auf die Idee kommen in einen G160 ein ZMS einzubauen. Aus einem G184 kann man, wenn man 90% auf der Rennstrecke ist, mal vorsichtig darüber nachdenken das ZMS rauszuwerfen. Ansonsten wird sich dieses Thema ins Nirgendwo verabschieden.
