Beiträge von Detlef

Da entwickelt sich nichts. Tanke einfach ab unter halbvoll 102 Oktan (Aral) und das Mischverhältnis ist bei über 98 Oktan. Nach ein paar km hast Du die 22,5 Grad. Aber die zusätzlichen 3,5 Grad sind kein Turbolader . Ob man es überhaupt subjektiv merkt, glaube ich kaum. Objektiv ist mehr Leistung da auf dem Papier (2-3 PS) und bei 22,5 Grad ist auch Schluss für den G160. Alles was darüber eingestellt wird, egal mit welchem Sprit, bringt keine Mehrleistung mehr. Da kann man noch so viel hoffen wie einstellen auf "102 Oktan", es funktioniert nicht. Jan von SPS hat alle Möglichkeiten rausgefahren und ist beim absoluten Optimum mit 98 Oktan und 22,5 Grad Volllast Vorzündung rausgekommen. Mehr geht halt nicht, ohne vorher die Innereien im Motor zu verändern.

Und glaube bitte nicht alles, was Du hier teilweise an Leistungsauswüchsen liest.

Wenn aus einen G160 10-12% Mehrleistung rausgeholt werde (ohne Motorumbau) ist das schon gut. Gerechnet auf das Drehmoment sehr gut .

Zitat von freis

Wie steht denn sinnvollerweise der Zündwinkel bei hochoktanigem Plus-Sprit??
Bin langsam am hochfahren mit der Oktanzahl, weil nun immer nur noch SuperPlus dazu kommt.

Der SPS File 98 Oktan:

22,5 Grad bei Volllast (Serie 17 Grad)

Ob es stimmt (PDF Datei)?

Ich persönlich Wechsel Öl alle 2 Jahre incl. TÜV Termin.

Inspektion/Sichtungen mache ich selber.,Was ich selber machen kann, mache ich selber. Ansonsten gibt es bei mir einen Wartungsplan, wann was dran ist.

Sachen die ich nicht beherrsche oder nicht die Vorrichtungen dafür habe, geht an die Werkstatt. Und auch hier. Alles Otto-Normales an eine befreundete freie Werkstatt. Spezialsachen über Mazda.

Mein Wartungsplan kann nicht auf eine Inspektion übertragen werden, da morgen z.B Zündkerzen und 3 Monate später Bremsbeläge gewechselt werden.

Ich kann jedenfalls sagen, dass ich keinerlei Wartungsstau habe.

Zitat von Skoddy

Der beeinflusst nur das Pedalgefühl, sonst nichts. Mehr Luft oder mehr Leistung, eigentlich mehr Drehmoment geht fast nicht.

Als ich das mit der Drosselklappe damals ins Leben gerufen habe, bin ich das auch im miata.net mit den Leuten dort durchgegangen. Sie hatten endlich eine Lösung für eine größere Drosselklappe und haben im Gegensatz zu uns hier in Deutschland, viele, viele Tests, wie Prüfstandsläufe, Luftdurchsatzprüfungen und und und, durchgeführt und dokumentiert.

Raus kam, dass die Drosselklappe natürlich schneller anspricht und Leistung vorgaukelt, aber rein objektiv bringt die große Drosselklappe genau 0 PS und 0 Nm.

Somit ist dein erster Satz nur zu unterstreichen.

Ohne Änderungen in sehr hohe Drehzahlbereichen oder durch Erhöhung des Hubraums ist es nur ein nettes Spielzeug.

Mal kurz bezogen auf die recht günstige Versatune-Software für den G160. Nicht nur das es möglich ist bis ca. 7.300 U/min. hochzudrehen, gibt es hier einen harten Drehzahl Begrenzer und nicht diesen schleichenden, langsam Abgeregelten. Also volles Durchbeschleunigen.

Natürlich werden auch ein paar Pferdestärken frei. Wie viele weiß ich nicht. Wichtiger ist jedoch, dass die Software auch im unteren Bereich noch einige Nm an Drehmoment locker macht.

Da Gebrauchtwagen nach Budget, Bauchgefühl, eigenen Recherchen und viele mehr gekauft werden, kann hier nur etwas Input zum Thema Recherchen gegeben werden. Was am Ende passt, muss der Käufer selbst entscheiden.

Deshalb werde ich von mir aus keinen der infrage kommenden MX5 favorisieren, sondern lediglich meine objektiven Erfahrungen mit einbringen, denn es gibt nicht den einen MX5.

Mehr kann ich zu diesem Thema nicht mehr beitragen und wünsche allen bei der Suche nach dem passenden Modell viel Erfolg.

Zitat von Duke_Suppenhuhn

Ich hab bewusst G160 geschrieben, weil bei dem G131 imho eh keine Getriebeprobleme bekannt sind.

Ja, aber beim G160 (ohne) gab es auch keinerlei Probleme. Also alles "ohne" hatte keine Getriebeprobleme.

Aber wie gesagt. Kann purer Zufall sein.

Zitat von Duke_Suppenhuhn

Dann stell mal gegenüber, wie viele Fahrzeuge mit G160 mit Start / Stopp und wie viele ohne unterwegs sind.

ND1 ohne Start/Stop gab es mehr als mit Start/Stop, da nicht nur der G160 ohne erhältlich war, sondern der G131 nur ohne.

Alles andere sind reine Spekulatius, da auch keiner weiß, wer wann und wo sein Fahrzeug vielleicht vergewaltigt hat oder auch nicht.

Die einzige Aussage die ICH treffen kann, dass kein MX-5 ND1 ohne Start/Stop von Defekten betroffen war. Kann ja Zufall sein. Ich weiß es nicht und bin auch kein Statistiker, sondern würde mir nur meine eigenen Gedanken beim Gebrauchtwagenkauf machen. Nicht mehr und nicht weniger.

Zitat von Zlata

Mit den Schäden, die durch i-eloop enstehen können, kenne ich mich tatsächlich nicht aus. Das Wegfallen von Start-Stop ist allerdings gerade bei Gebrauchtwagen mit ~100k km ein sehr valider Punkt für den G160.

Die Softwarelösung klingt vielversprechend, ich komme da bei Gelegenheit nochmal auf Dich zurück

Ich habe nie behauptet, dass die Schäden durch Start/stop passieren können oder sind. Lediglich das es keine Fahrzeuge ohne Start/Stop betroffen hat.

Zitat von HighEndHarry

Wenn das nichts für Dich ist, solltest Du Dich aus meiner Sicht fragen ob Du bei einem Saugmotor richtig bist und nicht vielleicht ein aufgeladenes Aggregat die bessere Wahl sein könnte

Drehst Du immer voll aus, oder mal?

Ich persönlich, obwohl ich bis über 7.000 U/min. ausdrehen kann, fahre sehr zügig und 90% im normalen Alltag nicht mal 5.000 U/min. Und es hat noch keiner hinter mir gehupt, weil ihm das zu langsam war.

Zitat von mikelgrey

Die Frage ob G160 oder G184 hab ich für mich auch gestellt.

Für mich persönlich ist das dabei folgendes raus gekommen.

der 160ps ist unten Rum effektiver / drückt besser.

Ab 6000 ist der 184 erst sinnvoller.

Es soll ein 2L werden aber ob 160 oder 184 PS ist für mich so ziemlich egal.

Ich lese die Diagramme vom Nutzer Drifter so.

PS und NM bei 3 3,5 4 4,5 5 k rpm

Bei 3k rot hat der kleinere Motor mehr Leistung und mehr Drehmoment.

Der große Motor ist nur für Leute die immer ausdrehen wollen.

Den einzigen Vorteil sehe ich am besseren Getriebe und Leder und den Vorteilen ND2.

Leistungsdiagramm ist hier aus dem Forum.

Beitrag

Prüfstand G 184 zu G 160

Hallo

Ich habe ja vor kurzem den G 184 im Vergleich zum G 160 mit meiner Performance Box gemessen.

Jetzt haben ich beider Fahrzeuge auf den gleichen Prüfstand messen lassen.

Auch diese Ergebnisse Bestätigen mein "Gefühl" das der 160 er "kräftiger" ist.

Ich möchte keine Diskussion lostreten, ich hatte Zeit und Lust, darum haben wir beider Fahrzeuge gemessen.
Der Prüfstand wird keiner Wissenschaftlichen Studie standhalten, aber ich fahre seit Jahren dort hin, auch mit meinen Rennwagen MX 5.

Der G 160…

Drifter

22. Juli 2019

mx5-nd-forum.de/attachment/90922/

Alles anzeigen

Danke

Besseres Getriebe?

Hier gibt es viel Aufklärungsbedarf. Demnach dürfte man einen der letzten ND2 (G184) gar nicht kaufen.

Ich habe mich als der ganze mainstream über defekte Getriebe aufkam, wirklich intensiv informiert und kann nur festhalten in einer Kurzversion:

Bei einem G160 ohne Start/Stop ist kein einziges Getriebe wirklich kaputt gegangen.