Aus heutiger Sicht (Preis und überflüssige Austattung), käme eine MX-5 nicht mehr in meine nähere Auswahl. 
Das bedeutet, dass mein gutes Stück so lange in meinem Besitz bleibt, bis ich entweder ein unseriöses Kaufangebot bekomme, einen Totalschaden habe, oder körperlich nicht mehr einsteigen kann. 
Der Preis ist inzwischen recht sportlich.
Auch wenn der MX-5 gegenüber den Markteiführungsmodellen ein paar Extras mehr spendiert bekommen hat, ist der Preissprung zu 2015 schon gewaltig. 
Da kann man sich heute schon ungefähr ausrechnen, was ein Nachfolger, wenn denn einer kommt, kosten würde. 
Ich fühle mich ertappt.
Die Airbagproblematik lässt mich derzeit noch zurückschrecken, aber jetzt kommt ja der Winter, mit langen Abenden zum Grübeln und Erwägen.
Adapter/Simulator für Sitzbelegungsmatte.
Wenn mich nicht alles täuscht, hat SPS diese Adapter, da er Sitze ohne alles einbaut.
Durch den Adapter leuchtet auch kein Fehlerhinweis im Armaturenbrett.
Sorry für den Spam, wollte nur kurz helfen 
ACHTUNG
Die neue 70er Software VOR dem Umbau aufspielen.
Eine "alte" 5xx Software erkennt den neuen Hub nicht, so das nach dem Umbau ein aufspielen der neuen 7xx Software nicht funktioniert. Sollte der Fehler passieren, mus der alte Hub zwecks Softwareaktualisierung wieder angeschlossen werden.
.....was kann an den Kabeln anders sein als den schon verbauten? Und dann noch der Softwaremist. mann muss vorher aktualisieren für was das denn?
Anders ist, dass es dann 2 Kabel vom USB Hub zum MZD sind, statt Einem.
Die Software muss drauf, weil dort Android Auto und Carplay Softwaremäßig integriert ist.
Ist mir alles zu viel Heuchelei.
Einerseits Start/Stop um den grünen Daumen zu heben und andererseits anderswo posten, wie toll es ist den MX5 immer schön auszudrehen u.s.w.
Ronotto , ich unterstelle jetzt mal, dass in deiner geschilderten 7 minütigen Wartezeit kein Auto mit Start/Stop stand, sonst muss man Absicht unterstellen.
Und bitte nicht alle über einen Kamm scheren. Es gibt auch vernünftige Menschen, die bei entsprechender Sachlage den Motor aus machen, auch ohne Start/Stop.
Und ich möchte mal wirklich wissen, warum man dieses System toll finden soll. Muss doch für einen Endverbraucher einen Grund haben.
Ich höre am Bahnübergang gerne unterbrechungsfrei Musik
Zu der zweiten Aussage hätte ich gerne mal einen Beleg. Spritfressend (und verschleißfördernd) ist ein Anlassen nur bei kaltem Motor.
Das mit der Musik nehme ich mal so hin.
Lt. wltp liegt das Einsparpontential bei durchschnittlich 0,8 Liter auf 100 km.
Entsprechend nach optimalen Bedingungen, die man im normalen Straßenverkehr leider nicht vorfindet. Ist gleichzusetzen mit dem Spritverbrauch in Prospekten.
Ich weiß wirklich nicht, wofür der Endverbraucher das wirklich benötigt. In einer längeren Haltephase kann man manuell den Motor ausstellen, wenn es angebracht ist.
Wenn das Thema Musik prio hat: Falsches Auto (Scherz)
Große Entscheidung. Wenn Du eine Ausstattung an Bord hast bedeutet das ja nicht dass Du sie auch benutzen musst.
Na ja, in diesen Fall kam auch noch i-eloop dazu und noch so ein paar Sachen, die ich nicht an Bord haben wollte. Nur Start/Stop hätte ich auscodiert (umgedreht), war aber am Ende der Auslöser gegen die Recaros. Wenn ich ehrlich bin, möchte ich die Recaros heute gar nicht mehr haben.
Als ich den MX5 gekauft habe, wollte ich unter allen Umständen die Recarositze haben.
Das war aber nur mit einer Modelllinie und der damit verbundenen Start/Stop Funktion erhältlich.
Ich habe gar nicht lange überlegt und habe mich umgehend gegen Recaros entschieden.
Start/Stop kommt mir nicht ins Auto. Das ist für mich genau so überflüssig wie der aus meiner Sicht teilweise lebensgefährliche Lane Assist. Nicht unbedingt beim MX5, da ist er human, aber es gibt Fahrzeuge, da MUSS man ihn einfach ausprogramieren. Nicht jeder Mist, der durch die EU vorgeschrieben wird, ist auch realitätsnah. 
Und an einem Bahnübergang mache ich den Motor ganz manuell aus.
PS: Es wurde bereits nachgewiesen, dass Start/Stop sich erst nach Minuten Stehzeit und trotz des spritfressenderen wieder Anlassen günstiger auswirkt. An einer Kreuzung ist das Bullshit.
Alles anzeigenNeben dem Durchmesser, bleibt auch die Frage nach dem Konstruktionsprinzip.
Sind Gr. A ESD per se nach dem Adsorptionsprinzip gebaut?
Gem. DMSB Reglement schon.
Aber nicht jeder Anbieter weißt darauf hin.
Letztendlich steckt da auch viel Marketing drin.
Mit "Gr. A" kann man immer noch einige Euros mehr aufrufen.
Sehe ich genauso mit dem Marketing.
Beim ESD ist es lt. DMSB egal ob es sich um einen Absorptions- oder Reflexionsschalldämpfer handelt.
Und es geht nicht nur um den ESD, sondern um den gesamten Abgasstrangs.
Aber das hat jetzt nichts mehr mit der Thread hier zu tun.
Entschuldigung für den Spam.
