Große Entscheidung. Wenn Du eine Ausstattung an Bord hast bedeutet das ja nicht dass Du sie auch benutzen musst.
Na ja, in diesen Fall kam auch noch i-eloop dazu und noch so ein paar Sachen, die ich nicht an Bord haben wollte. Nur Start/Stop hätte ich auscodiert (umgedreht), war aber am Ende der Auslöser gegen die Recaros. Wenn ich ehrlich bin, möchte ich die Recaros heute gar nicht mehr haben. 
Als ich den MX5 gekauft habe, wollte ich unter allen Umständen die Recarositze haben.
Das war aber nur mit einer Modelllinie und der damit verbundenen Start/Stop Funktion erhältlich.
Ich habe gar nicht lange überlegt und habe mich umgehend gegen Recaros entschieden.
Start/Stop kommt mir nicht ins Auto. Das ist für mich genau so überflüssig wie der aus meiner Sicht teilweise lebensgefährliche Lane Assist. Nicht unbedingt beim MX5, da ist er human, aber es gibt Fahrzeuge, da MUSS man ihn einfach ausprogramieren. Nicht jeder Mist, der durch die EU vorgeschrieben wird, ist auch realitätsnah. 
Und an einem Bahnübergang mache ich den Motor ganz manuell aus.
PS: Es wurde bereits nachgewiesen, dass Start/Stop sich erst nach Minuten Stehzeit und trotz des spritfressenderen wieder Anlassen günstiger auswirkt. An einer Kreuzung ist das Bullshit.
Alles anzeigenNeben dem Durchmesser, bleibt auch die Frage nach dem Konstruktionsprinzip.
Sind Gr. A ESD per se nach dem Adsorptionsprinzip gebaut?
Gem. DMSB Reglement schon.
Aber nicht jeder Anbieter weißt darauf hin.
Letztendlich steckt da auch viel Marketing drin.
Mit "Gr. A" kann man immer noch einige Euros mehr aufrufen.
Sehe ich genauso mit dem Marketing.
Beim ESD ist es lt. DMSB egal ob es sich um einen Absorptions- oder Reflexionsschalldämpfer handelt.
Und es geht nicht nur um den ESD, sondern um den gesamten Abgasstrangs.
Aber das hat jetzt nichts mehr mit der Thread hier zu tun.
Entschuldigung für den Spam.
Wie definiert ihr Gruppe A ?
Gruppe A fängt an, wo Gruppe N aufhört.
Somit ist der Bereich der Gruppe A zwischen mind. 55 mm und max. 63,5 mm.
Beim MX-5 ND werden viele Anlagen mit 60 mm angeboten. Auch das sind entsprechend der Vorgaben sogenannte Gruppe A Anlagen.
Serienmäßig hat sowohl der 1,5, wie auch der 2,0 Liter eine 54 mm Anlage an Bord. Das ist "nur" eine Gruppe N Anlage.
PS: Genau 55 mm sind sowohl N, wie auch A Anlagen.
Haben wir das auch mal geklärt
Das
istwar meiner
Vor zwei Wochen rast ein dicker BWM in mich rein, Totalschaden!
Dann hast Du doch die Antwort auf deine Frage
Bei den Werten, die Mazda jeweils angibt (von-bis), reicht ein Schätzeisen.
Und wer unbedingt jetzt nach 20 Jahren seinen Schlüssel überprüfen möchte, für den gibt es bei Ali für unter 10€ ein Prüfgerät. Ob das jedoch richtig anzeigt, weiß man auch nicht. Also braucht man für ein Prüfgerät noch mal ein Eichgerät u.s.w.
PS: Auch tiefer gelegte Autos sollten abends entspannt werden, sonst setzen sich die Federn immer weiter und man setzt irgend wann auf.
Wenn jemand die Fronscheinwerfer wechseln möchte, kann schon mal die Blenden für denn Stoßfäger kaufen
Was ich mich frage, ob man den neuen Spiegel und die neuen Rückleuchten Plug&Play in das bestehende Modell bekommt. Das wäre für meinen Geschmack sehr interessant. Gerade der aktuelle Rückspiegel ist echt nicht schön...
Die neuen Rückleuchten sind sicherlich machbar. Wenn es stimmt, das die Nebelschlußleuchte und der Rückfahrscheinwerfer integriert sind, müssen jedoch die Anschlüsse passen gemacht werden.
Und wenn das dann so unter dem Stoßfänger, wie auf dem Bild, mit Reflektoren aussieht, würde ich mir was schöneres ausdenken.
Der Spiegel gefällt mir auch ganz gut. Hier müßte man mal in Natura sehen, wie und wo er genau befestigt ist und ob der Kabelanschluss identisch ist. Vielleicht ist ja ein einfacher Tausch möglich. 
Katzenaugen/Reflektoren statt Nebelrückleuchte und Rückfahrscheinwerfer?
