Das Auto in der Kurve zu stellen und am Grenzbereich zu balancieren ist das, was mir inzwischen dauerhaft am meisten Freude bringt.
Ja dann musst du eine Elli, X-bow, Ariel Atom oder einen Seven fahren.
Ich fahre ja gerne Slaloms, da kannst du voll ans Limit gehen ohne Reue. Dann macht auch auf der Straße mehr Spaß, wenn man weiss was passieren würde, wenn jetzt Öl, Laub, Nässe, anderer Fahrbahbelag wäre.
Ernsthafte Frage: Wo sind die Vorteile ggü. einem Porsche Cayman/Boxster oder einem richtig nachgeschärftem MX?
750 kg (frühe MK 1) zu 1.340 kg beim Cayman/Boxster. -> Die Elise hat fast die Hälfte des Gewichts vom Schlachtschiff.
Da muss ich nun nicht mehr sagen oder?
Oder doch vielleicht doch.
der Porsche entmündigt bzw. entkoppelt einen doch vollkommen von der Straße neben dem Gewicht mit seinen elekrtronischen Helferlein. Beim Speedster/Elise alles echte Handarbeit. Bei der frühen Elise ohne Bremskraftverstärker und ohne ABS.
Mit einem Porsche schnell zu fahren ist einfach und man spürt dabei einfach nix. Bei der Elli knarzt es und riecht es und du spürst alles an der Lenkung. Keine elektrische/elektronische Lenkung die Reifen/Felgenkombination sind viel leichter -> deutlich mehr Feedback. Du sitzt tiefer, der Schwerpunkt ist tiefer.
Ich hör jetzt mal auf.
Der Speedster hat sogar einen halbwegs großen Kofferraum verglichen mit der Elise. War auch zwei Wochen mit meiner Freundin im Urlaub, also mit Zelt, Luma, Schlafsack.
Man kann den Speedster/Elise/Exige im Alltag und sogar im Winter fahren, aber ob man das will? Heizung erwartet die Luft um ca. 10 Grad also von -10 auf 0. Ich spüre immer wie zuwieder ihm die Autobahn ist, und er Auslauf auf der Landstraße/Rennstrecke will. Einen Hund sperrt man auch nicht immer im Zimmer ein, ist gegen seine Natur.
Jedenfalls das optimale zweit- oder Drittauto, wenn man noch schärferes/schmaleres Handling als im MX-5 will. Allerdings erfordert er - als Mittelmotor - eine kundige - und sehr schnelle - Hand und Kopf, sonst wird ein kurzes Vergnügen. Mit Kompressorumbau (kostet da nur 5000 und hat dann 260 PS) oder Turbo hat er dann auch Leistung.
Der Speedster hatte Probleme mit dem ABS, dem Airbag und den Sitzschienen
Die Probleme sehe ich neben dem ABS (das verbesserte Lotus ABS kostet mittlerweile ca. 800€) bei den gelegentlich brechenden Spurstangen. Original Bereifung mit 175er Pizzaschneidern vorne macht ihn so arg untersteuernd dass man das so eigentlich auch nicht lassen kann. Fahrwerk auch nicht optimal, geht aber gerade noch.
(Größere) Probleme bei den Sitzschienen und dem Airbag sind mich nicht bekannt.
Da ich mich für Drohnen im Allgemeinen und die DJI Magic Air im speziellen interessiere, und der Kollege hier ja schon bekannt ist poste ich es hier mal.
Ich kenne die Serie auch, war aber noch nie live dabei. Ich meine aber dort sei noch kein ND aufgetaucht.
Wenn ich die https://www.motorsportpfalz.de…erschaften/mazda-mx5-cup/ Ausschreibung richtig verstehe fahren die dieses Jahr Bis auf ein Event immer auf dem Flugplatz Sembach in der Nähe von Kaiserslautern.
Was ich sagen wollte in Amerika fahren die ND's seit 2015 in deren Autocross mit, und hier kein einer. Liegt am Auto, Mentalität, keine Ahnung.
Leider kenne ich die Szene in Amerika nicht wirklich, sieht aber sehr locker aus.
Ja die ganzen DMSB Bürokraten Veranstaltungen finde ich auch echt schlecht bis schlimm.
Ich komme nur dahin um Spaß zu haben. Vor allem in der Anfangszeit meist mehr quer als schnell. Und Pylonen sind auch immer in Massen geflogen. Und aktuell - wo ich mit dem Ding etwas umgehen kann - sehe ich schon die Gesichter der Profis, die um ihre Punkte fürchten wenn ich aktuell mit meinem Opel Speedster da auftauche.
Mich wundert dass der ND in Amerika alles abräumt und hier keiner damit (Slalom) fährt.
Käme man da mit seinem Serien-ND an würde man womöglich nur belächelt werden.
Ich habe gerade mal nach autocross in Amerika gegoogelt.
Die MX-5 ND beherrschen da gerade die Szene und haben einige Klassen gewonnen.
Etwa hier https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=651076 oder hier https://www.miataspeed.com/blo…olo-national-championship
Beim DMSB in der Gruppe G ist ein NA Meister geworden.
Mit anderen Reifen (Slicks oder zumindest Semis) sollt man im Slalom in Deutschland etwa in Gruppe G oder Clubsport schon gut dabei sein. Da lacht dann keiner mehr. Da bin ich mir sicher. Guter Fahrer vorausgesetzt.
Um zu gewinnen noch ein gescheites Fahrwerk (Öhlins wie die US Jungs, KW Clubsport der DMSB NA) fertig. In Gruppe G darf man eh nicht mehr machen. In Gruppe F fahren recht erfolgreich NC's herum.
Ich mag solche Vergleiche überhaupt nicht.
Äpfel mit Birnen.
Hallo
- beide Heckantrieb (wo findet man den noch?)
- super leicht
- sauger
- preiswert
- fahrdynamisch weit vorne
einen Integralhelm setze ich zum Moppedfahren oder in einem Ariel auf.
Ich setze sehr gerne einen Helm auf. Denn das heist Spaß, ob beim Slalom oder auf der Rundstrecke.
Die Autocross Veranstaltungen in Amerika finde ich eine sehr gelungene Veranstaltung.
In Deutschland gibt es leider nur Automobilslaloms, die leider auf viel kleineren Arealen ausgetragen werden.
Ich konnte dem Test
Landestypisch handelt es sich bei diesem Vergleich nicht gerade um eine wissenschaftliche Arbeit, sondern vielmehr um eine zurückgelehnte Plauder(viertel)stunde, vermutlich produziert unter Einsatz von Campingstühlen und ausreichend Dosenbier aus Kühlboxen.
Keine wissenschaftliche Arbeit, aber objektive Zahlen am Ende, die deutlich für den MX-5 sprechen.
Hatten ja wohl ähnliche Reifen (zumindest gleiche Treadwear / Gripniveau) drauf.
Mit einem verstellbaren Fahrwerk hätte man das Untersteuern der BRZ vermutlich deutlich besser kompensieren können als mit dem Luftdruck, aber für mich ein gelungener Vergleich.
Die Zeiten auf einem solchen Parcours ist jedenfalls genau das was mich interessiert: Handling.
Und auch der subjektive Eindruck war ja sehr positiv für dem MX-5, obwohl der BRZ /GT 86 ja sehr toll zu fahren sei.
@FROSTBOX Danke für den Link, genau das was mich interessiert. Vielleicht hole ich mit doch noch den MX-5 ND für Slalom in Deutschland.
Gäbe es den nd mit 200 bis 220 PS, sofort ja, uneingeschränkt wieder.
220 Gäule ab Werk und der MX-5 ist mir. Habe ja (noch) einen Opel Speedster mit Kompressor d.h. 240 PS. Dort kostet der Umbau ~ 5.000€. Aber original > 200 PS hat viele Vorteile. Es müssen bei dem Gewicht keine 300 sein. Auch wenn die nett aber vermutlich dann zu teuer wären.
Mich würde der Kompressor interessieren. Der Umbau von Atilla wird wohl der einzige sein im Moment, oder?
Wenn in Diez einer stehen würde würde ich gerne mal mitfahren.
