Beiträge von Thilo

Zitat von Joshude

Käme man da mit seinem Serien-ND an würde man womöglich nur belächelt werden.

Ich habe gerade mal nach autocross in Amerika gegoogelt.
Die MX-5 ND beherrschen da gerade die Szene und haben einige Klassen gewonnen.

Etwa hier https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=651076 oder hier https://www.miataspeed.com/blo…olo-national-championship

Beim DMSB in der Gruppe G ist ein NA Meister geworden.

Mit anderen Reifen (Slicks oder zumindest Semis) sollt man im Slalom in Deutschland etwa in Gruppe G oder Clubsport schon gut dabei sein. Da lacht dann keiner mehr. Da bin ich mir sicher. Guter Fahrer vorausgesetzt.
Um zu gewinnen noch ein gescheites Fahrwerk (Öhlins wie die US Jungs, KW Clubsport der DMSB NA) fertig. In Gruppe G darf man eh nicht mehr machen. In Gruppe F fahren recht erfolgreich NC's herum.

Zitat von Henry

Ich mag solche Vergleiche überhaupt nicht.
Äpfel mit Birnen.

Hallo
- beide Heckantrieb (wo findet man den noch?)
- super leicht
- sauger
- preiswert
- fahrdynamisch weit vorne

Zitat von banditabe

einen Integralhelm setze ich zum Moppedfahren oder in einem Ariel auf.

Ich setze sehr gerne einen Helm auf. Denn das heist Spaß, ob beim Slalom oder auf der Rundstrecke.
Die Autocross Veranstaltungen in Amerika finde ich eine sehr gelungene Veranstaltung.
In Deutschland gibt es leider nur Automobilslaloms, die leider auf viel kleineren Arealen ausgetragen werden.

Ich konnte dem Test

Zitat von FROSTBOX

Landestypisch handelt es sich bei diesem Vergleich nicht gerade um eine wissenschaftliche Arbeit, sondern vielmehr um eine zurückgelehnte Plauder(viertel)stunde, vermutlich produziert unter Einsatz von Campingstühlen und ausreichend Dosenbier aus Kühlboxen.

Keine wissenschaftliche Arbeit, aber objektive Zahlen am Ende, die deutlich für den MX-5 sprechen.
Hatten ja wohl ähnliche Reifen (zumindest gleiche Treadwear / Gripniveau) drauf.
Mit einem verstellbaren Fahrwerk hätte man das Untersteuern der BRZ vermutlich deutlich besser kompensieren können als mit dem Luftdruck, aber für mich ein gelungener Vergleich.
Die Zeiten auf einem solchen Parcours ist jedenfalls genau das was mich interessiert: Handling.
Und auch der subjektive Eindruck war ja sehr positiv für dem MX-5, obwohl der BRZ /GT 86 ja sehr toll zu fahren sei.

@FROSTBOX Danke für den Link, genau das was mich interessiert. Vielleicht hole ich mit doch noch den MX-5 ND für Slalom in Deutschland.

Zitat von ChrisK

Gäbe es den nd mit 200 bis 220 PS, sofort ja, uneingeschränkt wieder.

220 Gäule ab Werk und der MX-5 ist mir. Habe ja (noch) einen Opel Speedster mit Kompressor d.h. 240 PS. Dort kostet der Umbau ~ 5.000€. Aber original > 200 PS hat viele Vorteile. Es müssen bei dem Gewicht keine 300 sein. Auch wenn die nett aber vermutlich dann zu teuer wären.

Mich würde der Kompressor interessieren. Der Umbau von Atilla wird wohl der einzige sein im Moment, oder?
Wenn in Diez einer stehen würde würde ich gerne mal mitfahren.

Git es weitere Fahreindrücke, oder Messungen?

Gibt es hier keine Neuigkeiten?

Danke für die Erklärungen. Macht Sinn.
Mit welchem Ladedruck wird denn gefahren? Ein größerer Lader passt nicht in den Motorrad oder was waren die Gründe für den kleinen Lader?

Warum fährt man eigentlich zweigleisig? Also Turbo und Kompressor? Beide Kits zu entwickeln kostet ja fast das Doppelte and Geld und Aufwand.

Ich persönlich denke dass der Kompressor deutlich besser zur Charakteristik des MX-5 passt als ein Turbo, einfach weil man mit einem Kompressor (in der Kurve) viel besser dosieren kann, und die Leistung spontaner zur Verfügung steht.Aber ist natürlich sehr individuell.

Zitat von Nelle

Wie @Harkpabst schon schrieb, ist die Skalierung etwas unglücklich gewählt. So schaut die Drehmomentkurve sehr "bergig" aus, mit steilem An- und Abstieg.

Nun ja die Leistung nimmt ab 5500 Umdrehungen nur noch marginal zu. Da kann eine andere Skalierung des Drehmoments auch nichts ändern.
Wie Detlef schon geschrieben hat vermute ich auch das mechanisch im oberen (und unteren) Bereich noch was gehen müsste. Vielleicht andere Verdichtung, Kennfelder, Auspuff/Gegendruck, Drosselklappe. Da sollte noch Potential sein.

Das schöne am Kompressor ist ja eigentlich der konstante Ladedruck, sprich konstantes Drehmoment, lineare Leistungskurve.

Habe gerade noch eine schönere Kurve von Flying Miata auch mit dem Edelbrock gefunden.

Zitat von andy_921

Schöne Kurve !!!

Die Drehmomentkurven für die Kompressoren die ich kenne sind ab ca. 2.500 1/min fast konstant und fallen bei hohen Drehzahlen lange nicht so stark ab.

Zitat von MX505

Gibt es den beim Lotus Händler? Kaufe ich den bei Lotus, mache ich die Inspektionen bei Lotus, gibt Lotus die Garantie? Wenn das alles Opel macht, dann ist es auch ein Opel, auch wenn es ein Lotus Batch ist.

Mit dem Speedster ist man bei einem Lotus Experten deutlich besser aufgehoben also beim Opel Händler. Die meisten Teile (außer dem Motor) sind identisch. War ja damals alles General Motors. Er wurde ja auch bei Lotus gebaut. Der Lotus Europa ist ein leicht modifizierter Opel Speedster Turbo. Garantie kannst du eh vergessen. Wenn man nicht selbst schrauben kann ist es das falsche Auto.

Zitat von obenohne

Der Opel Speedster hat keine Servolenkung, undichte Fenster, undichtes Dach, eine harte Federung und man muß aussteigen um die Außenspiegel einzustellen, dafür ist er schön laut. Der Speedsterfahrer sollte sich überlegen in welcher Reihenfolge jedes einzelne Körperteil in den Speedster soll sonst könnte es albern aussehen, Feiglinge demontieren vor dem Einsteigen das fummelige Dach. Qualitätsprobleme mit nahezu allen Teilen an dem Auto, die nicht aus dem Opel Teileregal stammen.
Ein leidensfähiger Enthusiast der mit all dem Leben kann hat mit dem Auto einen Heidenspass, Leidenschaft löst ohnehin viel schönere Gefühle aus als Vernunft. Wer die Qualitätsprobleme und ein bretthartes Fahrwerk nicht haben möchte greift zur Elise.

Geizige Weicheier wie ich nehmen den Mazda MX-5.

Ich habe das weiche und unpräzise Original Fahrwerk durch was besseres und härteres Ersetzt. Beim Rest kann ich zustimmen. Mit etwas Übung kann das Dach drauf bleiben.
Der Preis des MX-5 ist verlockend. Abstriche bei Komfort und Alltagstauglichkiet würde ich sofort in Kauf nehmen, wenn man ihn etwas spitzer gemacht hätte. Etwas mehr Leistung, besseres Fahrwerk, ehrlichere Lenkung (warum nicht die vom NC?).