@Einsprucherheber: Ja, man könnte die geschraubten senktrechten kleinen Knotenbleche entfernen, ich sehe die aber genauso zur Versteifung erforderlich wie die Unterbodenbleche. Also bleiben die dran.
Ich fahre ohne, die versteifen nix.
mx5-nd-forum.de/gallery/image/8103/
Und ja, K-Tec.
Und nun soll er den Motor ausbauen, damit er (gewichts- und leistungstechnisch) auf 1.5er-Niveau kommt?
Ein erster, kleiner Schritt in die richtige Richtung.
Alles anzeigenJa, anbei ein Bild wie das aussieht. Da sitzt der Kotflügel schon auf, obwohl das Auto nicht mal ganz abgelassen ist. Das ist mit der Spirplatte
Ich habe zudem mal versucht ohne Spurplatte zu verschränken und sitzt er nicht mehr am Kotflügel auf, sondern auf der Radhausschale.
Wenn ich nach rechts lenke, dann sitzt er vorne auf und wenn ich nach links lenke, dann sitzt er hinten auf.
Jeweils sitzt der Reifen über eine Länge von etwa 10cm auf, also nicht nur eine kleine Berührung, sondern er sitzt da eher flächiger auf.
Und das obwohl das Auto ohne Spurplatten ja im Serienzustand ist.
Ich denke auch nicht, dass weniger Nachlauf hier hilft, da ja auch hinten aufsitzt.
Er federt also einfach zu tief ein.
Die Karre ist zu schwer.
Wie wär's mit etwas mehr Vorspur an der VA?
Dito K-Tec von Zymexx, keine bürokratischen oder technischen Probleme.
Nur blöd, wenn man nicht mehr aus dem Recaro raus kommt, dann wird es schwer
Die Recaros sind die schwersten Sitze in der ND-Reihe, also per se ein No Go.
Und ich pass nicht rein.
Das ist aber vermutlich das Trockengewicht (für Fahrzeug und Fahrer)?
Nein, fahrbereit mit Erste Hife/Werkzeug/Pannenkram.
Fahrer trocken, immer.
Könnte es sein dass unsere Fahrzeuge mit Fahrer etwa gleichschwer sind?
1.060 Kg.
Gewicht am Kleinen zu sparen bringt doch nichts, wenn der Fahrer 20kg oder mehr Übergewicht mitbringt!
Gerade dann!
....deswegen würde ja auch niemand überlegen, wegen der Getriebeproblematik seinen 2 Liter ND gegen einen 1,5 Liter ND einzutauschen
Aber wegen des Gewichts.
