Ich bin jetzt gute 500km mit dem ST X bei unterschiedlichen Wetterbedingungen gefahren... bis auf Glätte war alles dabei im Temperaturbereich 0-18°C 
Der fahrdynamische Unterschied zum Serienfahrwerk ist denkbar groß und der Komfort des ST X für meine Zwecke/Ansprüche noch absolut ausreichend. Fahrwerksgeräusche mache ich auch bei dem gebrauchten ST X nicht aus. Trotzdem empfinde ich die Geräuschkulisse durch mehr Erschütterung des Chassis und härteres Abrollen als weniger „komfortabel“... der direkte Vergleich zu anderen GWFs fehlt mir allerdings. Ich denke aber, da ist noch ordentlich Luft nach oben mit sensibler arbeitenden Dämpfern.
Auch mit einer guten und für das ST X passenden Einstellung empfinde ich die Balance nicht optimal. Auf ebenem Untergrund funktioniert das ganz gut so, aber sobald Unruhe in die HA kommt leidet die Radkontrolle merklich.
BIch habe hier einen Kreisel, der bei der Ausfahrt über eine große Bodenwelle geht... mit merklich weniger Seitenneigung und einer gut zu führenden VA geht es dann erst darüber. Die HA versetzt dagegen ordentlich und die Räder poltern darüber. Passt nicht wirklich zusammen so, trotzdem gibt die HA weitgehend genug Stabilität. Wenn die Einstellung „loser“ wäre... ich würde mich sehr unwohl und unsicher fühlen.
Bisher sind noch die +18mm Spur hinten drauf... ich bewerte dass z.Zt. mit einem leichten Vorteil bzgl. der Stabilität mit einem gleichzeitig noch zu vergleichenden, leichten Nachteil durch höhere Radlasten. Hier ist für mich der erste Ansatzpunkt, der Wechsel auf merklich leichtere 16“ Räder. Nach meinem Empfinden und der Erfahrung von 20TKm im G131 sollten diese die mangelnde Radkontrolle an der HA teilweise kompensieren können. Die Spurplatten sollen nach Möglichkeit wieder runter kommen. Alles in allem ist das Ganze noch „ausbaufähig“ und ich sehe noch Möglichkeiten, das zu verbessern. Andernfalls käme das ST X an diesem Punkt schon wieder raus. Da ich für das Fahrwerk inkl. Vormontage, Selbsteinbau, Einstellung und Eintragung nur rund 450€ bezahlt habe, fiele mir dieser Schritt denkbar leicht... die bisherige Performance zu einem 3-fachen Komplettpreis (bei einem Neuteil) würde mich einfach nur enttäuschen. Nun stecke ich die Differenz erstmal in einen 2. Satz Räder und schaue dann weiter 
Ich bin bei meinem Waze/CarPlay-Automation-Test auch über Skripte > App ausführen > Waze gegangen. Wird ja auch nicht direkt unter > Apps angezeigt...
Bei mir funktioniert es also mit den Skripten...
Seit iOS13 ist Apple bei CarPlay vom schlichten „Mirroring“ abgerückt. Mein Eindruck ist, dass je nach App hier noch nicht alles rund läuft. Die von mir regelmässig unter CarPlay aufgerufenen Apps wie Karten oder Spotify funktionieren nun „autarker“. Bei Beendigung von CarPlay werden sie geschlossen. Spotify ist dann oft noch im gesperrten Homebildschirm aktiv, im App-Umschalter findet man sie aber nicht mehr als aktive App. Karten ähnlich. Waze auch, aber trotzdem wird oben links durch ein blaues Icon (Neu?) GPS-Aktivität angezeigt.
Alles etwas inkonsistent, find ich...
Ich habe vorhin mal getestet:
Persönliche Automation erstellt > Wenn CarPlay verbunden wird > Ausführen von App: Waze > „vor Ausführen bestätigen“ deaktiviert.
Unter IOS 13.3.1 funktioniert das ohne Probleme bei mir. Trotzdem IMHO ziemlich sinnfrei, wenn sich die App nicht wieder automatisch schliessen lässt. Wie und ob das funktioniert, das erschließt sich mir nicht
Danke, mache ich beizeiten... ich werde mich erstmal um ForScan kümmern und etwas einlesen, dann komme ich bestimmt drauf zurück. Dann kannst Du meine berechneten Werte und Prüfsummen mal checken und ggf. korrigieren 
Bisher ist das weitgehend Neuland für mich...
Danke für die Info... das Thema werde ich mir erstmal genau anlesen bevor ich irgendwelche Werte verändere
Also passen die einzutragenden Werte des Videos, und das Ganze wird dort per ForScan und OBD-Adapter gelöst... eine bestimmte MZD-Software-Version hat damit nichts zu tun?!
Auf der japanischen Mazda MX-5 Site bin ich über folgendes Bild gestolpert:
9940A172-A3AB-4B4B-ADBD-72B5264D2900.jpeg
Dort wird auf das i-DM verwiesen, hier mal ein weiterführender Link: https://www.mazda.com/en/innovation/technology/connect/i-dm/
Dazu noch folgendes Video über die Aktivierung im MZD:
Hat sich damit schon mal jemand hier beschäftigt 
?! Das zugrundeliegende „Feder-Masse-Modell“ emuliert G-Kräfte durch die Verarbeitung von Beschleunigung, Pedalweg von Gas/Bremse und Lenkwinkel... zusätzliche Hardware ist wohl nicht erforderlich.
Dazu gibt es auch noch einen Menüpunkt für Fahrerprofile > „Driver Selector“
Jetzt frage ich Dummie mich natürlich, ob und ggf. wie man das auch auf unser MZD zaubern kann ?
Asche auf mein Haupt...
