Beiträge von Chipmonk77

Super interessanter Beitrag !!!
Die Mazda-Ingenieure hatten ja bekanntlich sehr viel Aufwand am Design des Abgasstrangs getrieben, genauso wie bei der Ansaugung. Im Grunde wurde das Chassis um den (klassisch aufgebauten) Saugmotor herum designed.
Ein kleiner Turbo-Benziner ist da wohl ganz klar weniger anspruchsvoll Allein die „Abgas-Umleitung“ auf die richtige Seite... damit würde unser Sauger wohl gar nicht funktionieren, oder?!

Was es allerdings mit dem Dämpfer am Eingang der Kardanwelle ins Differential auf sich hat, das würde ich gerne noch etwas genauer wissen

Zitat von Svanniversary

Auf dem Ast sitzt keiner. Der Anteil am Ergebnisbeitrag des MX-5 ist mir Sicherheit vernachlässigbar. Das ist eher Image-Pflege und dann kommt zur Frage, ob dieses Image noch zeitgemäß ist. Ein gefährlicher Gedanke, wenn man ihn weiterspinnt.

Ich bin da sehr guter Dinge... was nicht nur Mazda betrifft, sondern alle japanischen Hersteller. Auch wenn aktuell alle an EV-Konzepten arbeiten und auf restriktivere Grenzwerte reagieren müssen.
Die japanischen Hersteller haben sich in der Vergangenheit immer wieder umstellen müssen, neue Konzepte denken ohne gleichzeitig die Kundenwünsche nach Individualität aus dem Fokus zu verlieren.

Man denke da nur an die Kei-Cars... die Gesetzgebung hat es da auch schwer gemacht, da sie sehr radikal auf die Mobilitätsprobleme in den Städten reagiert hat. Der Autoliebe der Japaner hat das auch nicht geschadet. Was dort auf die Beine gestellt wurde, erdacht hin auf die Vorgaben an Größe, Gewicht und Hubraum/Leistung... unglaublich Vom radikalen, kleinen und fahraktiven Roadster, über perfekte Stadt-/Pendler-Autos, hin zu Minivans und Kleintransportern...

Nicht zuletzt diese (von einigen prognostizierte) „Kei-Car-Krise“ hat den japanischen Automarkt geprägt, nirgendwo ist die Modellvielfalt der Konzepte größer als dort. Der Markt ist auch hoch-emotional, die Japaner lieben ihre Autos, ihre Klassiker, ihre Sportwagen...

In diese Richtung geht es auch bei den kommenden EV. Honda hat ja dieser Tage den „e“, das erste EV-Modell vorgestellt. Neue Plattform mit 50:50 Gewichtsverteilung, Heckantrieb, niedrigem Schwerpunkt und gewichtsmässig passender Akku-Kapazität. Darauf baut Honda nun eine ganze Modellfamilie auf.
Toyota arbeitet auch an einem sportlichen EV/Hybrid-Coupé auf einer universellen Plattform...
Mazda hat auch einen Plan. Und wird wieder seine eigenen Wege gehen, wie z.B. beim (mutmaßlich) gesetzten Wankel-Range-Extender, Heckantrieb, etc.

Der MX-5 ist denn auch zukünftig keine Bürde für Mazda. Er ist Teil der Mazda-DNA. Er ist vom Konzept her nicht obsolet. Der japanische Markt will weiterhin einen kleinen, leichten und wendigen Roadster haben... und ihn auch bekommen.
Der EV-Antrieb bietet so viele Freiheiten, so viel Neues, das wird die Ingenieure nur anspornen. Leichtbau, kleine und leistungsmässig ausreichende E-Motoren und Akkus mit 30-40kWh... das passt alles perfekt zu einem modernen Roadster in der Tradition des MX-5.

Die nächsten Jahre werden einen Umbruch bringen, auch mit drastischen Entscheidungen. Wird der MX-5 nächstes Jahr nur noch mit sehr gestraffter Modellpalette verkauft werden? Wahscheinlich. Wird er „langsam abgewickelt“ und hat keine Zukunft mehr... unwahrscheinlich.

Die Daten für Radarwarner sind im Grunde im Kartenmaterial hinterlegt, in ganz Europa. Die Gesetzlage verbietet jedoch die Warnung durchs Navi auf allen deutschen Straßen. Wenn ich über die naheliegende NL-Grenze fahre sind sie wieder dabei. Interessant zu wissen wäre natürlich, ob z.B. die Niederländer nach Grenzübertritt auch keine Warnungen in D mehr bekommen...

Verdeck bis knapp über die Kopfstützen hoch ziehen, Tür auf und sich auf die Sitzkante stzen oder (mit dem anderen Arm) sich bequem etwas neben das Auto hocken und dann in den Spalt greifen. Nach der Klammer suchen und runter drücken, das Kästchen entnehmen.

Ja, ist ne Rückrufaktion wegen sich lösender Unterbodenverkleidung...

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Oops... zu spät gewesen

Ich war vorhin bei I.L. wegen der Unterbodenstreben und habe dabei einen Blick auf die Reflektoren geworfen. Die smoked-Variante ist ein ganzes Stück heller als die eh schon nicht dunklen Seitenblinker. Sieht in natura eher aus ein dark silver... auch wenn der Verkäufer meinte, je nach Farbe wirkten sie noch dunkler.
Scheint in der Hotline wohl schon ein Thema zu sein...
Interessant war deshalb die Info, dass I.L. jetzt an richtig schwarzen LED-Seitenleuchten arbeitet, ohne Reflektorfunktion und mit Zulassung. Auf meine Frage, ob die irgendwas mit der Version von Flyin’ Miata zu tun hätten wurde er dann erwas schmallippig... gab dann aber doch Preis, dass die genauso aussehen aber halt mit Zulassung

Die BBS-Felgen sind NIcht dieselben, die auf dem US-Club-MX-5 mit Brembo sind! Ob die passen ist deshalb nicht klar, genau wie bei Design 159...

Bin zwar spät dran ... aber ich suche auch noch nach einem Satz Komplett-Winter-Räder für eine Wintersaison.
Egal ob Mazda-/ oder Zubehör-Felge, in 195-205/50 R16 bis max. 7J oder auch 205/45 R17 bis max. 7,5J, RDKS kann, aber muss nicht

Das Eine hat mit dem Anderen nicht viel zu tun. Android Auto integriert das Handy in das bestehende OEM-System. Android Automotive ist darauf ausgelegt diese Systeme vollständig zu ersetzen. Also quasi Android statt MZD... wie bei den TV-Systemen auch einige Hersteller auf die Android-Plattform gewechselt sind. Der erste PKW mit Android Automotive wird der Polestar 2 sein in 2020.
Unser MZD wird erstmal so bleiben wie es ist... und Du solltest Android Auto nachrüsten, es lohnt sich

September passt