Beiträge von Chipmonk77

Kann Deine Erfahrungen voll unterschreiben. Ich hatte ja auch in 2 Etappen eingebaut und empfinde die Unterbodenstreben fahrdynamisch auch eher subtil. Vorne war die Domstrebe dagegen schon ein Riesenschritt. Mit den Unterbodenstreben fühlt sich der Wagen insgesamt satter und besser entkoppelt an

Ich fahre auch >30.000km/Jahr und habe meinen letzten NC mit problemlosen 190.000km verkauft.
Ich achte strikt darauf, den Motor warm zu fahren und „trete“ in nur kurzzeitig in hohen Drehzahlbereichen. Niemals Dauervollgas und beim hauptsächlichen Cruisen fahre ich mit möglichst (komfortabel) niedriger Drehzahl.
Ich achte auf „sauberes“ und hochwertiges Öl, bei meinem kleinen Schwarzen aktuell Shell Helix Ultra 5W-30... ich bin dem 0W-20 gegenüber skeptisch.
Wenn ich ihn länger fahren wollte (was ich diesmal nicht plane), ich würde noch ne Oil Catch Can einbauen.
Ich sehe keinen Grund, warum der „kleinere“ Motor weniger haltbar sein sollte...

Wie schon geschrieben... bei meinem ND '18 vorne links zu niedriger Luftdruck, Warnlampe Tacho leuchtet auf. Keine weiteren Hinweise im Tacho oder MZD über Luftdruck und Position.

Nach meinem Abflug habe ich ja zwei neue Vorderreifen bekommen und diese wurden dann nach hinten gewechselt. Die RDKS-Leuchte im Tacho war danach an und ich dachte natürlich, dass die Sensoren nicht angelernt sind. 3 Tage später fiel mir dann endlich auf, dass ein Vorderreifen nur 1,4bar hatte. Nachdem ich das korrigiert hatte war die Lampe wieder aus. Es wurde zu keiner Zeit etwas angezeigt oder gemeldet, dass auf den Vordereifen und ggf. seinen Luftfdruck hinweist... nur die Kontrolllampe.

Das „leichtfüssige“ Fahrverhalten des MX-5 wird durch größere Felgen definitiv beeinflußt, der entscheidende Parameter ist jedoch in erster Linie das Gewicht. Das hängt von der Felgen-/Reifen-Kombination ab und kann daher nicht so allgemein beantwortet werden.
Das auf Leichtbau und möglichst wenig ungefederte Masse ausgelegte Fahrwerk des MX-5 funktioniert besonders gut mit dementsprechend leichten Felgen UND Reifen. Die OEM-Felgen in 16“ sind mit ca. 6,6Kg schon verdammt leicht, aber auch die OEM-Felgen in 17“ zählen zu den leichteren am Markt. Die Krönung sind dann natürlich die Rays-Forged der Anni-Besitzer...
Wenn Du leichter kommen willst als 16“-OEM gibt es nur wenige, teils sehr teure Alternativen am Markt. Daher ist Deine Idee mit einem 2. Satz davon schon mal eine Gute.
Bei der Dimension 17“ findest Du mehr Auswahl an leichteren Felgen als die OEM am Markt, die Tomason TN16 zählen allerdings nicht dazu
Der Vorteil einer höheren Quersteifigkeit bei den 17“ ist da, kann aber auch mit den 16“ und einem passenden Reifen mit steiferer Karkasse erreicht werden.
Die meisten hier, die gewollt 16“ fahren wegen der Fahrdynamik, wählen die Dimension 205/50R16. Diese Kombination bietet einen breiteren Latsch als die 205er in 17“, ist i.d.R. leichter und hat dabei einen, mit den 195/50ern vergleichbaren, guten Restkomfort.

Wenn Du Dich hier ein bisschen umschaust, findest Du einige Informationen zu den Gewichten der Felgen und Reifen...

Bei meinem Wechsel von 195/50 auf 205/50 konnte ich keinen nennenswerten Unterschied ausmachen beim Thema Beschleunigung...

Zitat von Skoddy

Dann wird offensichtlich nicht die Position der Räder ausgewertet. Danke für die Info

Den Positionswechsel meiner Räder von vorne nach hinten haben die RDKS klaglos mitgemacht...

An Dir ist ein Unfallchirurg verloren gegangen...

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Es stehen bisher weder ein Reisedatum, noch steht eine bestimmte Gruppengröße fest. Für meinen Geschmack spricht erstmal nichts dagegen, auch in einer größeren Gruppe „rüber zu machen“
Mit einer guten und vor allem rechtzeitigen Planung kann man das schon machen. Das Reisetempo ist auch eher gemütlich da der Linksverkehr eine etwas erhöhte Aufmerksamkeit erfordert und ausserdem die Landschaft genossen werden will... dann arbeiten wir zusammen Roadbooks für die einzelnen Tage aus fahren z.B. mal in zwei öfter wechselnden Gruppen.

Man könnte das z.B. so gestalten, dass jeder für einen Tag des Urlaubs verantwortlich ist und diesen dann in irgendeiner Weise vorbereitet und leitet. Natürlich auch mit Unterstützung, da muss sich niemand mit überfordern. Aber es kann ja auch spannend sein, wenn man im Vorfeld erwas recherchieren kann, planen und entdecken... Ab einer bestimmten Gruppengröße könnte man dann vielleicht auch mal verschiedene Nebenangebote machen. Dann könnte man sich z.B. mal entscheiden, ob man an einem Nachmittag lieber gemeinsam mit anderen für ein paar Stunden durch die Landschaft wandern möchte, während der Rest lieber mal auf einem alten Anwesen einkehren will um einen Afternoon Tea mit allem Drum und Dran zu geniessen.

Einen gemeinsamen Termin zu finden ist naturgemäß das größte Problem und dünnt dann das potentielle Teilnehmerfeld automatisch wieder aus. Schön wäre es aber, wenn wir bis Weihnachten einig sind. Dann kann man zumindest zeitig die Fähren buchen.

Udo hat ja schon seine beiden Urlaubsvorschläge genannt. Der „Mai-Termin“ ist etwas problematisch, da an diesem langen Wochenende die May Bank Holidays sind, da holen viele Briten ihre Roadster raus und sind selbst auf ihren tollen Strassen unterwegs. Juni/Juli könnte man gut machen oder wieder nach den Sommerferien bis so Mitte September.

Aber erstmal schauen wir jetzt, wer denn alles potentiell dabei sein wollte...

Um Euch den Wund noch etwas wässriger zu machen... habe ich da noch was für die Augen/Ohren
Lake District:
Wrynose & Hardknott Pass im MX-5 und Tiger Kit-Car

Yorkshire Dales:
MX-5 Owners Club in den Yorkshire Dales

und einfach so :
Where‘s Mollie - Drive Together Mazda UK