Beiträge von Chipmonk77

Hab das irgendwo aufgeschnappt in nem Blog über die Entwicklung eine Cold Air Intake... Mishimoto oder Flyin‘ Miata?!
Hatte auch nicht mit der Gemischaufbereitung aufgrund geringerer Dichte zu tun, sondern mit der Kontrolle der Temperatur im Verbrennungsprozess...

Zitat von Heinz

Oder aber der Motor folgt der reinen Physik.

Bei Temperaturen >30°C im Ansaugtrakt wird die Leistung spürbar und aktiv limitiert... und das mWn durch die ECU und nicht reaktiv durch die Physik

Sehe ich genauso und darüberhinaus wird in meiner Werkstatt mehr lackiert als repariert, da machte ich mir also die wenigsten Sorgen mit...

Es gibt Neuigkeiten!!,

Hatte gerade den Termin mit dem Gutachter in meiner Werkstatt. Mein kleiner Schwarzer bleibt mir erhalten !!!

Es ist fast nicht zu glauben, aber der Unfall hätte nicht glimpflicher ablaufen können für den ND. Wie @Ulli ja schon bemerkte sind da ja einige Crashsensoren in der Motorhaube, welche ja bekanntermassen nicht ausgelöst wurden. Wie das kann?

Die Crashsensoren sind hinter dem Stossfänger im Bereich des vorderen Querträger/Frontschürzenträger platziert. Von aussen betrachtet etwas überhalb des Nummernschildes, ungefähr dort wo der Stoßfänger maximal nach aussen gewölbt ist. Der Träger ist noch mit einem „Prallelement“ aus Styropor versehen. Weiter unten im Bereich vor der Achse befindet sich ein weiterer Träger, unterhalb der beiden Kühler.
Mein Stoßfänger wurde heftig beschädigt, allerdings nur unterhalb des Nummernschildbereiches. Es ist nur der unterer Träger (wo die Hupe dran ist?) beschädigt, der obere ist vollkommen intakt. Der vordere kleine Kühler ist dicht, wird aber trotzdem gewechselt, da er unten links etwas vom Träger eingedrückt wurde. Der große Kühler ist unversehrt. Der linke Scheinwerfer muss neu, das Gehäuse ist von unten gesprungen.
Alle Karrosserieteile sind intakt. Der linke Kotflügle muss lackiert werden, da sich der Stossfänger etwas daran gerieben hat, wo er aus der Befestigung gesprungen ist. Motorhaube ist vollkommen intakt. Der Rechte Spiegel wird lackiert, auch wenn der Schaden mutmasslich Steinschlag-bedingt ist. Stossfänger neu und Innenverkleidungen der Radhäuser.
Soweit von vorne... wie stellt s sich jetzt von unten her da:
Auch da ist kein Schaden erkennbar an Fahrwerk und Unterboden/Rahmen. Am Träger unter dem Motor und am vorderen rechten Querlenker ist der (reichliche) Unterbodenschutz „beschädigt“, also teilweise ganz leicht an-/abgekratzt.
Unterbodenverkleidung vorne und Seitenschweller haben ja beim Aufprall die Flatter gemacht und müssen neu. Die Seitenschweller wurden buchstäblich zur Seite weg gesprengt und haben nicht mal einen Kratzer irgendwo hinterlassen. Also am Schweller, unterer Türbereich, etc. ...
Die vorderen Reifen laufen nicht mehr rund und kommen neu, die Felgen werden vorher noch auf Schlag geprüft. Der Werkstattmeister hat den Wagen danach verladen und zu einer anderen Werkstatt gebracht, da die eine genauere Messbank und auch Richtbank haben.
Gerade schon rief mich der dortige Meister an, da er ihn gerade am Vermessen war und auf Probleme stiess...

Ich hatte das letzte Messprotokoll vom Juni mitgegeben, damit wieder die Werte eingestellt werden. Auf dem Protokoll sind ja auch die Min/Max-Werte des Referenzfahrzeugs mit drauf, sowie Eingangs/Ausgang-Messung. Und bei mir (wie allen anderen hier mit „Bottroper-Messung“ stehen da aber die Werte vom 2013 NC. Denke, der weiße...
Er wusste jetzt nicht, ob er das falsche Protokoll in den Händen hielt, oder was sonst dran nicht stimmt und rief direkt an.
Nachdem ich das geklärt hatte konnte er mir mitteilen, dass alles soweit und Ordnung ist. Nachlauf und Spur auf rechten Seite haben sich stark verändert, auf dieser Seite bin ich auch zuerst aufgekommen. Links ist auch eine Veränderung, aber das ist so minimal dass man das nicht mal auf den Unfall zurück führen könnte, sondern genauso auf die paar Tausend Km Laufleistung.

Leider wird es wohl noch knapp 2 Wochen dauern, bis er wieder da ist. Aber hey... er ist wieder da, das zählt

Da mein ND erst 14 Monate alt ist und die Reparatur maximal im mittleren fünfstelligen vierstelligen Bereich liegt, ist das Schadensverhältnis definitv unter 50%... genau weiß ich das ja alles erst, wenn das Gutachten vorliegt.

Der weiche Lehmboden und der flache „Landewinkel“ genau geradeaus haben es meinem kleinen Schwarzen leicht gemacht.. und mir natürlich, wo ich im Grunde nicht einen „Kratzer“ hatte. Ein Tag zuhause renovieren geht mir definitiv mehr auf die Knochen

Ach von mir @Watashi wa Sven desu herzlichen Glückwunsch und erstmal ganz viel Genuß beim „Kennenlernen“

Lenkung war schon wieder auf, vielleicht war das Chassis noch nicht wieder komplett aufgerichtet
Denke aber, vor allem hatte es mit der Fahrbahn zu tun. Unterschiedliche Reibwerte an allen Rädern in Kombination mit der nach aussen hängenden Kurve. Gleichzeitig ganz innen auch wieder kippend und dort aufgrund Gefälle Wasser entlang fliessend.

Wenn ich den gleichen Radius 50cm weiter aussen genommen hätte, wie der Großteil der Anderen, wäre nix passiert. Vor mir waren ja nur 2 ND, wie @Inno schon schrieb. Und in der anderen Gruppe vorher war es noch weniger nass, wie man auf dem Video von @Kasselaener schön sehen kann.
Trotzdem haben selbst in dieser Gruppe einige Fahrer, wie z.B. @Highfidele leichte Probleme gehabt. Ich vermute mal auch auf der weiter inneren Fahr-Linie...

Auf meinem Foto von der Kurve sieht man ja noch das Rinnsal, was vorher wohl nicht da war.

Alles in allem bin ich froh, dass nicht noch mehr passiert ist. Weder mir und vor allem nicht noch weiteren aus der Gruppe. Wer weiß, wer sonst noch hinter mir sorglos weit innen gefahren wäre. Das habe ich den anderen ja versaut, weil ich abflog und @Inno (und der Rest vor mir) sofort rechts gehalten hatten und die Linie damit quasi blockiert war für die nachfolgenden Kollegen.

Hab nur keines...

Zitat von Watashi wa Sven desu

Hinten rechts war innen, oder außen?

Innen...

Zitat von Martin_C32

Hmmm, auf der Rutschfläche beim Drifttraining hat das ESP eingegriffen. Falls es garnicht erst zuckt vor einem Abflug fande ich das krass. So war es ja auch bei meinem Quersteher und max. 1 Rad hatte die Traktion verloren.

Ich habe schlagartig die komplette Hinterachse verloren, ausgehend von (mMn) einem plötzlichen Traktionsverlust hinten rechts. Kurve war im Grunde schon passiert und mein Lenkrad stand gerade. Das ESP hatte da keine Chance, so schnell ging es...

Reifen (Dunlop SP Sport Maxx) waren relativ neu und mit korrektem Luftdruck (2,0/2,1)

Mein Cravenspeed Shift Knob ist heute angekommen...

CFE425E7-44B3-47EC-AFE7-9FEE0A36AB82.jpeg

Fehlt jetzt nur noch der kleine Schwarze zum unter den Knopf schrauben...