Beiträge von Chipmonk77

Zitat von MX Olli

Den Autoherstellern liegen heute schon sämtliche Daten des Fahrzeuges jederzeit vor. In modernen hochpreisigen Fahrzeugen wie Audi, BMW und Mercedes sind mind. 1 e-Sim verbaut oft sogar 2-3, die fleißig Daten über den Standort und Zustand des Fahrzeuges sendet.
Wie auch sonst soll z.B. ECall funktionieren.

Die reinen Daten, die ein Fahrzeug während der Fahrt sammelt und generiert sind dermaßen umfangreich, dass nur ein kleinster Bruchteil davon technisch übertragen werden kann. Ein etwas größerer Teil kann innerhalb des Fahrzeugs zwischengespeichert werden, die Masse wird einfach verworfen.
Auch ein Grund, warum ohne 5G Mobilität der Zukunft nicht funktionieren kann...

Die „Drehzahlreserve“ von ~500rpm ist aus performance-technischen Gründen zu vernachlässigen... hilft aber trotzdem oft, einen überflüssiges Hochschalten zu vermeiden je nach Streckenprofil.

Nicht, wenn der Leistungsabfall zwischen 7.000rpm (Max. Leistung) und 7.500rpm (Höchstdrehzahl) geringer ist, als die erzielbare höhere Leistung durch den besseren Ganganschluß beim Schalten.

Krass Heinz,
da würde ich als erste Abhilfe einfach die Dämmung entfernen bis Du eine „Marder-Vertreibungs-Strategie“ entwickelt hast. Ist hier ja schon aus Gewichtsgründen gemacht worden und wohl nicht viel lauter...

Ich denke, die Aussagen zu i-Eloop bezieht sich auf die Versorgung sämtlicher elektrischer Verbraucher während des Motorstops.
Für den Fahrer wichtig ist da vor allem Audiofunktion, Licht, Sitzheizung, Scheibenwischer und natürlich die Lüftung. Wenn das Mazda-Marketing die Klimaanlage dazu zählt, sagt das (für mich) noch nichts über die Funktion des Klimakompressors aus... lediglich, dass die Lüftung der Klimaanlage weiter funktioniert (und ggf. eine zeitlang weiter kühle Restluft transportiert).

Ooops....zu spät

Hier auch ... OEM-Fahrwerk OHNE Bilstein, aber mit Fahrwerkseinstellung.
Glaube aber auch, dass der Effekt spürbarer wird wenn das Fahrwerk insgesamt straffer ist. Bei mir ist dennoch ein Unterschied erfahrbar, ein Mehr an Präzision an der VA und insgesamt eine ruhigere Karosserie. Das Fahrwerk scheint etwas weniger Eigenfrequenz zu übertragen.

Zitat von Watashi wa Sven desu

Ursache des Gerüchts war eine japanische Annie mit dem Yoko - ein G131 mit 16“, wie sich später herausstellte.

Stimmt, jetzt erinnere ich mich... da hab ich ja auch das erste Mal die Rays in 16“ erblicken dürfen... schmacht

Zitat von luke2083

Das runder und harmonischer was du meinst vermittelt mit auch ein Gefühl von Wertigkeit beim fahren. Ich weiß aber genau was du meinst. Er rollt irgendwie wertiger. Anders kann ich es nicht beschreiben

Der Yokohama Advan Sport v105 in der Erstausrüstung ist ein top Reifen. Er ist überaus agil und vermittelt ein sehr gutes Handlinggefühl. Der Grip ist angesichts der Reifendimension recht ansehnlich, die hohen Reifenflanken sind ausreichend steif auch bei forcierter Fahrweise.

Der kürzliche Wechsel auf die Dunlop SP Sport Maxx RT ist nur der anderen Reifendimension in 205/50 R16 geschuldet... gäbe es den Yoko in dieser Größe wäre ich dabei geblieben.

Auch ich empfinde den Dunlop etwas harmonischer und erwachsener im Fahrgefühl, führe das aber vor allem auf den breiteren Reifen zurück. Gripniveau ist ähnlich, an Agilität im Handling und Leichtigkeit im Lenkgefühl habe ich aber etwas verloren.

Insgesamt in der Seriendimension (für mich) immer noch erste Wahl beim G131/132.
Meine auch irgendwo gelesen zu haben, dass der Yoko im MJ2020 auch für den G184 als Erstausrüstung vorgesehen sei... wenn es stimmt wäre das ein top Ersatz für den auslaufenden BS

Edit:

Den Yoko gibt es (bisher ) nicht in der passenden Dimension für den G184... dann wird da wohl doch nicht soviel dran sein...

Nachdem die Verbindung der FH-Schalter wieder hergestellt war ging es direkt... hatte das unittelbar probiert, da ich erst an einen Defekt gedacht hatte. Haben dann gemutmaßt, dass die FH mit der ZV zusammenhängen... was sich ja beim Öffnen auch durch das Absenken der Fenster spiegelt.

Daher kann es ja vielleicht sein, dass Dein manipuliertes (Keyless-Go) Schließsystem auch damit zusammenhängt. Beim Ausbau der Türverkleidung hatte ich den Öffner nicht abmachen müssen, sonden nur ausgehängt... daran hat es bei mir nicht gelegen, sondern liess sich halt auf den Stecker zurück führen.

Aber wenn ich Dich richtig verstanden habe, geht Dein Knopf ja wieder... meine Erfahrung sollte Dich nur in der Annahme bestätigen, dass der Zeitpunkt der Manipulation am Schloß mit der Fehlfunktion am Kofferraumschalter zusammenhangt...

Ich könnte mir das schon vorstellen... da ich folgendes bemerkt habe:

Als ich zum Dämmen die Türverkleidung abgenommen habe, musste ich ja die eine Steckverbindung im Bereich der Fensteheber lösen. Danach funktionierte der Knopf am Kofferraum nicht mehr. Öffnen/Schließen und Kofferraumöffnung per Schlüssel funktionierten aber weiterhin...