Beiträge von Chipmonk77

  • Bridgestone u. Tom Tom

    Und wieder einmal... ohne Worte =O
    In dem Ton wirst Du nix „konkretes“ geliefert bekommen... und bist darauf wohl auch nicht aus.


    Halte mich also aus dem „Stammtischplausch“ raus... :thumbdown:

  • 100 im zweiten Gang?

    Zitat von Harkpabst

    Über eine optimalen Schaltpunkt nach Radzugkraftdiagramm muss ich mir aber auch nur Gedanken machen, wenn ich mit Vollast unterwegs bin. :) In jedem anderen Anwendungsfall machen ein paar Hundert Umdrehungen mehr oder weniger nicht wirklich etwas aus.

    Da hast Du vollkommen recht... ich finde, eine Schaltempfehlung da auch recht wenig sinnig und technisch schlecht darstellbar. Ich bezog mich auf die Schaltempfehlung zum reinen Sprit sparen, in meinen Augen der einzige Grund dafür in unseren ND‘s. Und da animiert sie halt zum frühen Schalten und Beschleunigen in hohem Gang, wo der Motor den höheren Wirkungsgrad hat.


    Beispiel bei meinem G131:


    Wenn ich mit 50km/h im 5. Gang fahre mit wenig Gas > Schaltempfehlung 6
    Fahre ich mit etwas mehr Gas > Schaltempfehlung bleibt 5
    Gebe ich bis zu ca. 3/4 Gas > Schaltempfehlung wieder 6
    Vollgas im 5. Gang > Schaltempfehlung bleibt 5



    Hat mich am Anfang sehr irritiert, da ich das so nicht gewohnt war mit drehmomentstärkeren Saugern... vielleicht ist es deshalb auch anders beim G160 :)



    Edit:
    Klingt beim Durchlesen wenig sinnig... ich muss das nochmal austesten... ;)

  • 100 im zweiten Gang?

    Unter Vollast wird auch das Gemisch angefettet, da macht die Schaltempfehlung keinen Mucks mehr. Bei 80-90% Gas wird sie aber noch zum Hochschalten „animieren“, um in einem höheren Wirkungsgrad zu operieren.

  • Bridgestone u. Tom Tom

    Zitat von MX Olli

    Den Autoherstellern liegen heute schon sämtliche Daten des Fahrzeuges jederzeit vor. In modernen hochpreisigen Fahrzeugen wie Audi, BMW und Mercedes sind mind. 1 e-Sim verbaut oft sogar 2-3, die fleißig Daten über den Standort und Zustand des Fahrzeuges sendet.
    Wie auch sonst soll z.B. ECall funktionieren.

    Die reinen Daten, die ein Fahrzeug während der Fahrt sammelt und generiert sind dermaßen umfangreich, dass nur ein kleinster Bruchteil davon technisch übertragen werden kann. Ein etwas größerer Teil kann innerhalb des Fahrzeugs zwischengespeichert werden, die Masse wird einfach verworfen.
    Auch ein Grund, warum ohne 5G Mobilität der Zukunft nicht funktionieren kann...

  • 100 im zweiten Gang?

    Die „Drehzahlreserve“ von ~500rpm ist aus performance-technischen Gründen zu vernachlässigen... hilft aber trotzdem oft, einen überflüssiges Hochschalten zu vermeiden je nach Streckenprofil.

  • 100 im zweiten Gang?

    Nicht, wenn der Leistungsabfall zwischen 7.000rpm (Max. Leistung) und 7.500rpm (Höchstdrehzahl) geringer ist, als die erzielbare höhere Leistung durch den besseren Ganganschluß beim Schalten.

  • Marder ?

    Krass Heinz,
    da würde ich als erste Abhilfe einfach die Dämmung entfernen bis Du eine „Marder-Vertreibungs-Strategie“ entwickelt hast. Ist hier ja schon aus Gewichtsgründen gemacht worden und wohl nicht viel lauter... ;)

  • Klimaanlage überfordert?

    Ich denke, die Aussagen zu i-Eloop bezieht sich auf die Versorgung sämtlicher elektrischer Verbraucher während des Motorstops.
    Für den Fahrer wichtig ist da vor allem Audiofunktion, Licht, Sitzheizung, Scheibenwischer und natürlich die Lüftung. Wenn das Mazda-Marketing die Klimaanlage dazu zählt, sagt das (für mich) noch nichts über die Funktion des Klimakompressors aus... lediglich, dass die Lüftung der Klimaanlage weiter funktioniert (und ggf. eine zeitlang weiter kühle Restluft transportiert).


    Ooops....zu spät ^^