Moin Skyactiv ,
glaube, Du hattest mich auch schon mal angeschrieben gehabt bzgl. F-Type.
Bin da voll bei Vanyminator . Das F-Type Cabriolet ist ein wunderschöner Grand Tourer.
Selbst hatte ich noch das Vorfacelift-Modell aus 2019 mit dem allerdings nur kleinen V6 mit 340PS.
Dank des Kompressors, mit dem ich mich allerdings nie wirklich anfreunden konnte (liebe halt Saugmotoren mit der linearen Kraftentfaltung), reichte die Leistung allerdings mehr als aus.
Klar, der F-Type wog um die 1.600kg. Aber letztes Jahr am Kyffhäuser, war ich mehr als erstaunt und beeindruckt, wie der Koffer die Kurven geräubert hat. Würde mal sagen, nicht oder wenn nur minimal langsamer als der ND, auch wenn es sich im ND dabei sehr viel schneller anfühlt.
Beim Rausbeschleunigen qualmte es dann schon ab und an mal aus den hinteren Radkästen aber dank des längeren Radstandes, ist das sehr viel einfacher beherrschbar, als wenn das Heck beim ND ausbricht.
Auf der Autobahn und der Beschleunigung von 100 auf 250km/h, gab es eine unglaubliche Beschleunigungsarie, die ich in ca. 1,5 Jahren aber auch nur 2-3 mal tatsächlich durchgezogen hatte.
Man wusste, dass der Wagen bei Bedarf jederzeit schnell sein kann und das reichte mir dann ehrlich gesagt auch. Auf den Landstraßen macht er ebenfalls Spaß und was ich wirklich schmerzlich vermisse, ist der Klang des Motors und des Klappenauspuffs.
Ist schon geil, dass man auch jederzeit leise unterwegs sein kann. In diesem Vergleich würde es 1:0 gegen den ND für mich persönlich stehen.
Die Verarbeitung innen ist um Klassen besser, was ich allerdings bei einem Neupreis (in meinem Fall von ca. 110.000 Euro), auch mehr als erwarte. Gerade im Vergleich zu einem ND und einem Drittel vom Anschaffungspreis.
Meine Frau hat den Wagen innen geliebt, gerade bzgl. der mächtigen Beinfreiheit und der super Sportsitze mit Alcantara in der Innenbahn ähnlich der Recaros beim ND. Aber die waren tatsächlich noch eine Spur besser vom Seitenhalt als auch von der Bequemlichkeit.
Optisch ist der F-Type für mich eine Augenweide und eigentlich vom Heck her gesehen, der große Bruder vom ND.
Der Kofferraum hat 210 Liter ist aber super zerklüftet dank dort platzierter Batterie. Etwaiges Verreisen, macht wohl tatsächlich nur mit dem F-Type Roadster Bags wirklich Sinn.
Als ich mal versehentlich mit dem Wagen zum Getränkeladen gefahren bin, musste ich die beiden Kisten Wasser auf dem Beifahrersitz platzieren. Die Blicke der anderen Kunden wirkten dabei irgendwie verstörend.
Mein persönliches Fazit, da ich über ein halbes Jahr beide Fahrzeuge im Besitz hatte:
Der ND bzw. ein MX-5 allgemein, reicht zum Spaß haben und um offen unterwegs zu sein, tatsächlich vollkommen aus.
Das Preis-/Leistungsverhältnis spricht ebenfalls für sich. Hier würde es 1:1 zwischen ND und F-Type für mich persönlich stehen.
Unterhaltskosten wie Versicherung und Steuer, sind minimal höher als beim ND.
Aber Inspektions- und Teilekosten, sollte man nicht unterschätzen plus der technischen Probleme, die so ein Engländer ab und an aufweist, wie in meinem Fall.
Beim ND als auch beim NC von 2006 - 2016, hatte ich mir nicht ein einziges Mal überhaupt Gedanken gemacht, ein technisches Problem oder ähnliches bekommen oder haben zu können. Einfach nur zuverlässige Technik seitens Mazda. Hier ein großes Lob an den Hersteller.
Ich kann auch die guten Hinweise/Tipps mehr als unterstreichen bei Deinem Budget von um die 80.000 Euro.
Auch wenn ich kein wirklicher Porschefan bin, war ich von 2013 - 2014 im Porsche Forum Deutschland angemeldet und wollte mir eigentlich einen 2-3 jährigen Boxster S kaufen.
Der ist noch eine Spur sportlicher als der MX-5 und benötigt keinerlei Optimierungen mehr, da ab Werk schon ein perfektes Fahrwerk, Sound und Co., hat.
Oder aber auch schon den angesprochenen Audi TTRS Roadster mit dem 5 Zylinder und 400PS Motor. Vom Klang her einfach nur Hammer und performant ohne Ende.
Ein Freund von mir, hat vor ein paar Wochen seinen Audi TT Roadster mit dem 4-Zylinder und um die 220PS verkauft und sich einen 1-jährigen TTRS Roadster gekauft.
Durch die Einstellung des Modells, könnte ich mir schon vorstellen, dass die Preise, gerade für die Top-Version, ziemlich stabil bis wertsteigernd sein könnten. Er hatte etwas über 70.000 Euro bezahlt und hat auch das Modell ohne die große Frittentheke, die er persönlich einfach nicht mag.
Aber wie gesagt, mein persönliches Fazit geht eindeutig zum MX-5 und ich bin mehr als froh, wieder einen in meinem Besitz haben zu dürfen.
Bin gespannt, wie Dein Fazit nach der Probefahrt aussehen wird.
Schönen Abend noch und beste Grüße,
Jens.
Der Brückenstein braucht dafür schon (in Kombination) niedrige Temperaturen, Nässe und einen Straßenbelag, der nicht mega griffig ist. Dann zeigt er seine Fratze und lässt das Fahrzeug schlagartig eindrehen. Die Stabilitätskontrolle bemüht sich noch, kann aber den massiven Verlust der Haftreibung nicht mehr parieren. Das ist das fatale an dem Reifen. Er funktioniert in 99 Prozent aller Fälle mehr als gut, aber wenn o.g. Bedingungen erfüllt sind, keilt er aus. Das geht so schnell und man kann das in dem Augenblick kaum glauben. Ich kann nicht beurteilen, ob sich daran inzwischen etwas geändert hat (Reifen überarbeitet), aber mir ist das Risiko einfach zu groß, dass sich nichts geändert hat und ich das Auto irgendwann mal wegschmeiße. Dafür fahre ich zu zügig. Bei anderen Reifen (die üblichen Verdächtigen) hatte ich noch nie so ein Verhalten, man kann das Fahrzeug immer ganz leicht einfangen, wenn es mal rutschig wird.
