Beiträge von stiffler

Moin Ulli,

sehr gute Idee

Leider sind wir am 09. schon anderweitig verplant und am 16. im Flieger nach Australien unterwegs, sehr schade.

Wünsche euch aber schon mal viel Spaß und ich freue mich auf die etwaigen kommenden Stammis ab April

Zitat von Green Orange

Probiers mal hiermit:

https://www.car-e-cover.de/4-car-cover-aussen-m/

Ich habe mit dieser aber keine Erfahrung, da ich "nur" die einfache für innenräume habe (Winter, Garage, reiner Staubschutz für mich).

Ich hatte so ein Teil von Car-e-Cover für außen und den alten Mustang, der zeitweise unter unserem früheren Doppelcarport stand.

Dementsprechend wurde die Abdeckung nie wirklich richtig nass.

Aber um das Teil jeden Tag für den Gebrauch runter zu machen, ist der Aufwand viel zu groß und in den Kofferraum passt Riesenteil dann auch nicht wirklich.

Zusätzlich war immer die Gefahr, dass sich das Teil durch den Wind entsprechend bewegt, auch wenn man es eigentlich ordentlich zuziehen/befestigen konnte.

Aus diesem Grunde, nutze ich das dann nur über einen kurzen Zeitraum.

Von der Verarbeitung und Qualität her, kann ich die Abdeckungen der Firma Car-e-Cover, egal ob für Innen- oder Außen, aber tatsächlich mehr als empfehlen.

Aber für Deine Zwecke wäre die angepriesene Halbgarage von Big-J wohl mit die beste Lösung

Was mir mit am besten beim Mazda Spirit Roadster Konzept gefällt, dass das Offroad-Fahrwerk hier wenigstens und endlich der Vergangenheit angehört

Bei der Farbkombi, könnte ich glatt schon wieder schwach werden

Hi,

also aktuell und bei tieferen Temperaturen, haben alle Fahrwerke bzw. Stoßdämpfer Probleme denke ich.

Das enthaltene Öl ist nicht so geschmeidig wie bei warmen Temperaturen. Aber die Dämpfer könnten auch bei längeren Fahrten in dieser Jahreszeit wieder ein bisschen an Härte verlieren, wenn das Öl in ein zugehöriges Temperaturfenster vom Arbeiten her kommt.

Ist aber mehr oder weniger nur meine laienhafte Vermutung aus eigenen, langjährigen Erfahrungen mit unterschiedlichen Fahrzeugen und Fahrwerken.

Moin,

mein größtes Ziel ist erst mal, den ND irgendwann im April als Erstfahrzeug anzumelden, nach dem der F-Type bis dahin hoffentlich veräußert werden konnte.

Dann erst mal das Fahrwerk nach unseren Svanniversary Werten mit weniger Nachlauf einstellen lassen, da die Vorderräder schon recht heftig in den Radhausschalen schleifen. Und nach den Spuren zu urteilen, das wohl auch schon seit Erstzulassung nebst Einbau des HR-Monotube Gewindefahrwerk des Vorbesitzers im September 2021.

Ob der mittelflutige ATH-Endschalldämpfer in Kombination mit dem ATH-Vorschalldämpfer evtl. doch noch etwas an Klang dazu gewinnen wird (MX hat ja erst um die 8.000km auf der Uhr), werde ich dann hoffentlich asap feststellen.

Falls nicht, wird dieser umgehend gegen den mittelflutigen GEN1 oder ähnlicher ausgetauscht werden, hilft ja alles nichts

Mist, gerade erst wirklich gelesen mit Einbeck bzw. gerade zufällig drüber gestolpert.

Findet natürlich wie letztes Jahr genau zur selben Zeit statt, wie die ADAC Sachsen-Anhalt Classics in Thüringen.

Vor ein paar Minuten habe ich das zugehörige Doppelzimmer im Weinberghotel Edelacker vom 05.07. - 07.07.24 gebucht

ADAC Sachsen-Anhalt Classic - ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt (adac-niedersachsen-sachsen-anhalt.de)

Dann kann ich nur auf 2025 hoffen, dass die beiden Veranstaltungen nicht wieder parallel stattfinden werden.

Wünsche euch allen aber schon mal super viel Spaß bei dem klasse Event in Einbeck

Das ist ja Interessant, dass bei Hankook die DOT tatsächlich nur auf einer Seite angegeben zu sein scheint.

Hatte beim NC immer gerne die Hankook EVO S1 drauf und kann mich ehrlich gesagt nicht mehr wirklich dran erinnern. Aber hatte zum Glück auch selbst nie Probleme mit den Reifen gehabt.

Mein erster Gedanke, dass ein Reifen evtl. falsch aufgezogen wurde (Inside statt Outside und-/oder Pfeil in falscher Richtung auf der Reifenflanke), scheint damit obsolet zu sein.

Allerdings hatte ich ein ähnliches Verhalten damals nach der Montage komplett neuer Winterreifen auf meinem NC. Jeweils ein Reifen pro Achse war mit der Inside- statt der Outside-Angabe außen falsch montiert.

Selbst bei ca. 30km/h mit Regen in leichten Kurven, tendierte er grundsätzlich zum Querfahren. Hatte noch nie so ein schwammiges Fahrgefühl zuvor erlebt gehabt.

Drücke Dir weiterhin beide Daumen, dass die tatsächliche Ursache gefunden werden wird

Zitat von GAFCOT

Ich würde die Bremse mal entlüften.

Falls das auf mich bezogen sein sollte, liegt es eher nicht daran bzw. würde keinen Sinn machen die Bremse zu entlüften.

Ist mein zweiter ND mit genau derselben Eigenschaft des Pedaldrucks im Vergleich zum NC.

Denke mal, dass Phänomen können wenn tatsächlich nur ehemalige NC-Fahrer im direkten Vergleich mit deren ND's beschreiben und-/oder nachvollziehen.

Das der ND am Ende nichts desto trotz der bessere MX-5 als der NC ist, steht allerdings außer Frage.

Bester MX-5 aller Zeiten in meinen Augen und meinen über 17-jährigen Erfahrungen damit

Zitat von Skoddy

Eine Rennbremse ist das nicht und auf dem Track bekommt man sie sehr wohl an die Grenzen. Auf der Straße lässt sie nur bei wirklich beherztem Einsatz der Pferde daran erinnern dass dies eine Serienanlage ist. Fahrstabil ist der ND ebenfalls.

Einziger Kritikpunkt wäre ein weiches Bremsgefühl und wohl eine im Vergleich zum NC höhere Betätigungskraft. Deshalb ist sie aber nicht schlechter.

Falls Dir dies nicht ausreicht kannst Du im Tuningmarkt Deine Bremse aufrüsten. Eine Stopptech z. B. verzögert bergab aus 200 in nullkommanix auf null und macht das im Bedarfsfall auch mehrmals hintereinander.

Ein besseres Bremsgefühl bekommst Du durch Tausch der Bremsleitungen.

Warum Dein NC keine befriedigende Stabilität hatte kann ich nicht nachvollziehen und tippe auf irgendwelche Mängel.

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Bitte nicht falschverstehen. Die Bremse im ND reichte und reicht für mich und meine Einsatzzwecke vollkommen aus.

Mir ging es tatsächlich nur um das reine "Pedalgefühl", welches beim ND halt schwammiger als beim NC rüberkommt im direkten und langjährigen Vergleich.

Ansonsten glaube ich nicht, dass der NC irgendwelche Mängel hatte, sondern das auf den jeweils aktuellsten Stand der Technik in den Jahren 2006 (Entwicklung wahrscheinlich noch Jahre vorher) und der aus 2016 (aber wohl ebenfalls mit Entwicklung noch Jahre zuvor).

Bin aber vollkommen bei Dir, dass bei etwaigem Bedarf mehr als ausreichende Optimierungsmaßnahmen möglich und vorhanden sind, keine Frage

Moin MX-Nudel ,

sehr schöne Erfahrungen, die beim G-160 allerdings eher nebensächlich sind, jedenfalls auch meine persönlichen Erfahrungen.

E5, E10 als auch dieses Optimax von Shell mit dem Shell-Smart-Deal für ein Jahr ausprobiert und mit den vorherigen Daten (Verbrauch) und Motorempfindungen (Beschleunigung, Motorlauf, usw.) abgeglichen.

Einzige wirkliche Feststellung/Unterschied war minimal feststellbar, dass der Motorlauf nebst Motorklang irgendwie weicher/besser war.

Aber vom Verbrauch und den anderen Faktoren, war bei mir keinerlei Unterschied festzustellen.

Der Shell-Smart-Deal war aber halt ein günstiger Versuch, um eigene Erfahrungen zu machen.

Selbst bin ich dann beim E10 geblieben, wie beim NC vorher auch schon seit 2006 und im aktuellen G-184 bleibe ich ebenfalls beim E10.

Als Referenz habe ich auch noch den F-Type mit Kompressor, den ich erst mit E5 und dann mit E10 gefahren bin.

Bei den 95 Oktan dieser beiden Sorten, spürte ich keinen Unterschied, weder vom Verbrauch noch sonstigem.

Aber bei dem Fahrzeug gehe ich davon aus, dass Super Plus und oder Spritsorten mit noch höherer Oktanzahl, tatsächlich eine gewisse Änderung und-/oder Mehrleistung bringen könnten.

Vielleicht gibt es ja auch Unterschiede zwischen den reinen Saugern wie unsere ND's und den aufgeladenen Fahrzeugen mit Kompressor und-/oder Turbo.

Kann ich als Laie allerdings wenn nur in Frage an etwaige Experten stellen.